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首先，哈弗H8现在应该是买不到了，尽管长城哈弗官方从未发布过有关H8最终去向的问题，但从去年下半年开始，在长城每月例行发布的产销数据中，H8的销量从开始的0，直接发展到最后彻底没了踪影，且各地4S店不再接受新的订单，实质上已经算是停产了，库存车也是少之又少了。
说到质量问题，就不得不说到H8上市初期的两次推迟上市，尤其是第二次，第一批车主反馈车辆在高速工况下传动系统存在敲击声，影响整车品质，长城哈弗决定回炉再造，侧面验证了当年长城的综合调校和模块系统整合匹配方面存在短板。这两次爽约也是H8失去了支撑销量的基础。不过从另一个角度看，长城的做法也值得赞赏，宁肯出丑也要解决问题，态度和诚意值得肯定。
在质量稳定性和产品品控方面，长城车向来拥有良好的口碑，除了两次推迟上市的插曲之外，确实表现足够优秀，尤其是中期改款后，大小毛病控制的都比较出色，其实H8的硬件配置在哈弗品牌内都算是最好的，纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，还有柴油版本可选，整体表现符合其中高端的车型定位。至于题主关心的安全配置，像侧气囊、头部气囊、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制、疲劳驾驶提示等主被动安全配置都是全系标配，再加上长城有口皆碑的车身刚性，这方面不用担心。
H8应该不会彻底停产，毕竟品牌内部命名和分工都是有讲究的，不过也别指望短期内有换代的消息，坊间还有一种说法，平台架构会首先在WEY品牌应用，或许未来传说中的WEY VV8会来到大家的面前。