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日本汽车特别喜欢CVT无级变速箱。中国的奇瑞也有实力独立开发并生产CVT和出口到美国，日本，南美洲。德国巨头奥迪大规模生产的CVT无级变速箱。如今，德国汽车和中间车与双离合器截然不同，特别是从简单耐用的干手套到湿双离合器，终于打破了爱情信和ZF的障碍，独立品牌可以被人与人无与伦比。
然后，它是一辆日本汽车，第9代CVT-Slyperely传输的传输2.0L + CVT版，7代SFT，7代SF，第7代SF Tian，第7代SFT 。这两辆汽车具有高度高性能，发动机位移马力性能。那么，他们的传输性能如何？
那时，由于本田着名的原始平衡轴5AT波箱取消，第九一代被提出质疑。随后，2015年列出的马匹的第九一半充分利用由本田独立开发的钢铁链CVT，这一次再次引起了市场上的巨大关注和质疑。本田不符合粉丝。 2015年，有一个本田粉丝购买2.0L + CVT，比第9代更好。这款车拥有本田着名的VTEC技术和本田最新的CVT传输，与日产CVT完全不同。业主透露，从2016年初开始，汽车共有197,000公里，接近20万公里。一般来说，这是非常随意的，而不是故意。
这款本田单门CVT独立开发的钢带20万公里，核心技术极高，整体调整运动完成。 CVT可承载高达380nm的扭矩，可以实现出色的发动机性能和节流响应，具有出色的耐用性。最大的特点是它可能是凶猛的，2000转动节气门的步骤实现峰值扭矩，有点类似于BMW 2.0T，但没有涡轮机，不那么强大。
这个九岁的雅阁CVT 20万公里只改变了齿轮箱油，在之前和之后，油封松动，剩余的钢带仍然坚韧。制造商表示，这种CVT钢铁条的使用寿命是300,000公里，似乎不是一个空话。
众所周知的情书6T自动块也是Camry首次使用情书6at成为Camry七代和半疯狂价格在2016年之前和之后的重要原因。2015年，2015年，Camry 2.0L + 6AT中档所有者驱动了204,000公里。那时，市场充满了4AT和5at型号，湿双离合器尚未出生。这款Camry 7.5型号汽车也是该行业的第一次。
Ai xin 6at进口，作为当时最先进的变速箱。今天，超过六年的时间超过六年，而且也很难。 Camry Old汽车底盘逐渐松散，2.0L自然吸入发动机积累更严重。 100公里的综合燃料消耗从新车8.6升增加到目前11-13升，相当高！三个部分是老化，但这种情书6at自动变速器真的耐用，故障率几乎为零。
在此期间，我改变了两个传输油，没有维护。这个中年油腻的人喜欢老凯美瑞汽车，情书6at第二代自动齿轮，所有者承认传动也是老化磨损，升级速度慢，加速下降偶尔有略微的结算和异常声音，而且燃油经济不太好。迈丹帕萨特里亚配备双离合器，与其他日本汽车有CVT无级变速器，但20万公里应锚定，问题很大。优异的耐用性不会被低估。这是最着名的装备箱，也是世界上使用最广泛的变速箱。新产品具有如此重要的可靠性。