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2019 年 NIO Day，蔚来正式发布了他们的第三款量产车型——EC6。
这款车的特别之处有两个，一个是它采用的溜背 Coupe 造型；另一个是价格，当时李斌卖关子一直到 2020 年的 7 月才正式公布售价，当时售价为 36.8-52.6 万元，而这个价格与在售的 ES6 几无差异。
而在此之前 Coupe SUV 的售价，一般会比同平台同级别的姊妹车型高出不少。我们参考 Coupe SUV 的鼻祖，宝马 X6 售价为 78-96 万，而同平台的 X5 哪怕在加长后官方售价也在 60-77 万之间。宝马甚至还特意用进口的方式，把将两个姊妹车型的售价区间拉开。
蔚来这一波打破传统的「平权」直接反映在了销量上，巅峰时月销 3,000 多辆，占到 ES6 销量的 6 成。
蔚来在 Coupe SUV 上继续发力，现在 EC6 的老大哥、ES7 的姊妹款车型 EC7 也终于到来了。
怎么做 Cuope SUV？
Coupe 最初的意思是「轿跑车」，最早可以追溯到 18 世纪的「berline coupé」（柏林马车），这是一种拆掉后向座椅，实现乘员舱减重的轻快马车。
汽车工业崛起后，逐步演化成一种固定车顶，同时是双门的运动型轿车。而目前看，这个词并不特指一种轿车或 SUV 的形态，而是更多地指向「溜背」。
在 SUV 领域中，当年宝马 X6 的推出和热销，引得市场各路车企一路效仿。奔驰推出了 GLE、奥迪也推出了 Q8，甚至本田也来讨个热闹，推出了歌诗图。
在经历 EC6 的铺垫后，蔚来决定在尺寸更大的 EC7 上，做出「全球最好看的 Coupe SUV」，对于正在出海的蔚来来说，这个世界级目标显得很有必要。
Coupe SUV 的精髓是车身比例，而最能体现这个比例的便是顶线的曲度。
蔚来在 EC7 上为了这个曲度可以说是煞费苦心，第一个努力是靠点的提前。
在燃油时代，传统车企为了让车辆性能提升，只能通过堆缸数增加马力，很多纵置布局的发动机就迫使车头也就是发动机舱变长。
EC7 作为纯电车型，自然没有发动机的约束，但靠点提前后，前舱长度缩短。从正侧和斜 45 度看去不够凌厉。
为了让车头看起来更加凌厉，蔚来将车头的弧度增大，车头猛然向下切。
同时通过 Shark Nose（鲨鱼鼻）的设计，来增加车头的俯冲感，当然，鲨鱼鼻的设计也会对增强 EC7 的破风能力，优化整体的风阻。
靠点提前后，乘员舱的空间也得到了释放，但这仅限于前排。因为溜背的设计就意味着 B 柱后的顶线会像经过抛弧线顶端的线条，开始向下弯折。
那么问题来了，如何保证顶线向下的弧度，同时保证二排的空间呢？
方法有两个，一个是把顶线的顶点在保证弧度的情况下，尽量向后延。但这个方法对于绝对空间来说，不如高度增加来得直接，但这又会破坏弧度。
另外一个方法，那就是延长车长。所以 EC7 的尺寸长度要比 ES7 更长，当然高度也要略低。
通过上述操作，这条顶线的弧度，终于在美观性上达到了蔚来的要求，具体二排的空间的实用性表现如何，会不会顶头？我们需要等一个进入车内的试乘的机会了。
细节决定成败
我们这次的拍摄车的车漆颜色是极光绿（Arctic Green），看起来是低饱和度的路子，比较低调的感觉。而另一台车采用的是曙光金（Sunlight gold）配色，和我们拍摄的新 ES8 都属于 2023 年的年度配色。这个颜色放在新 ES8 上感觉比较优雅，反而放在 EC7 上，我个人感觉没有 ES8 协调。
EC7 的进气格栅与 ES7 保持一致，更小的嘴巴在视觉上看起来也会更加运动。
EC7 同样搭载了新 ES8 同款 ABD 智能多光束大灯，像素密度达 100 个，可以智能地切换远近光灯和照射范围。
而这个大灯的特别之处在于，它并不是像传统的车企一样，把大灯和摄像头做匹配，而是把大灯直接与激光雷达做了匹配。这样做的好处是，由于激光雷达的探测精度更高，所以灯的应用精度也会有一个提升。
之前我们曾吐槽，放在轮眉塑料件处，离轮胎过近。有可能会在某些泥泞或者雨雪条件下，对摄像头造成脏污风险。同时由于它的突出设计，也会同步增加擦碰时损坏的风险。
同样的，EC7 的侧视摄像头也同新 ES8 一样，移动到了翼子板的上端，可以避免上述问题。当然，充电口依然放在右前侧处，充电时还是有所不便的。
我们拍摄车用的是一个 21 英寸的碳纤维轮毂，搭配 6 活塞的气辉橙卡钳 。轮胎用的是倍耐力的 P Zero 系列，规格为 265/45 R21。
当然在顶配版本上，你可以拥有你可以拥有一个 22 寸的锻造高光大轮毂，以及来自大陆 265/40 R22 的轮胎。
蔚来为了凸显 EC7 的运动性，直接把百零的刹车距离拉到了 33.9 米！单论参数这已经与宝马的 X6（38.4 米）在同一个水平了。
在动力系统上，EC7 与新 ES8、ES7 一致，最大输出总功率 480 kW（前 180 kW+后 300 kW），最大输出总扭矩 850 N·m。
而整套行走机构也向新 ES8 看齐，搭载前双叉臂独立空气悬架+后 H-Arm 多连杆独立空气悬架，以及 CDC 动态阻尼控制系统。采用了蔚来自研的也是国内首个智能底盘域控制器 ICC。同时还有 50:50 的轴荷比，所以我很期待这台 Cuope SUV 开起来会是怎么样的。
EC7 最漂亮的地方，我觉得并不是这个顶线的弧度，而是从侧后或正后的位置看过去，在后轮拱处膨出的腰线，看起来非常圆润性感。
在中间位置贯穿式的尾灯进行了收窄设计，和新 ES8 一样采用光导晶体的尾灯，最窄处就 3 mm 厚。
在尾部，蔚来给 EC7 一个主动式的尾翼。这个尾翼的开启有两个档位：
P1 为减阻档，80 km/h 时激活，可以降低风阻 4%（10 counts）；
P2 操控档，在 170 km/h 时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力。在 200 km/h 的急速状态下，能提供 63 kg 的整车下压力。
而在打开尾翼后，我们可以看到一个彩蛋：BLUE SKY COMING。
内饰继续打磨细节
我们的拍摄车是金沙米内饰（Sand）属于是暖色系的米色，整体与 ES7 大体一致。但是，仔细看，依然能够看到 EC7 在细节上提升。
比如转向灯的拨杆，采用了与方向盘按键同样的材质进行双拼，比 ES7 上的整个塑料件，在触感和观感上要好上不少。
中央扶手也没有采用藤木，而是通过同样是金沙米颜色的饰板进行覆盖，同时杯架和手机充电位放在了一起。
当然，座椅也同样采用了蔚来的自研座椅⻣架平台。提供主驾座椅 6 处 16 向调节、副驾座椅 7 处 18 向调节、后排左侧座椅 4 处 10 向调节、后排右侧座椅 3 处 8 向调节。
我们同样对 EC7 的座椅尺寸进行了测量，EC7 第一排的座椅长度比新 ES8 和 ES7 都要长，这让我期待实际的乘坐感受了。
EC7 的音响系统在传统音箱的平面音场的基础上，强化了垂直方向的表现力，全系标配 23 扬声器，包含 7 高音单元+7 中音单元+4 低音单元+1 重低音单元+4 天空声道，总功率 1,000 w。
EC7 用的是全景天幕，这一大部分原因，肯定是需要通过更薄的玻璃来获得头部空间。
但同时，蔚来在这块 1.94 平⽶的玻璃上，使用到了第三代柔性电致变技术（EC），这种技术最大的特点是可以变成黑灰色，而不是之前的灰白色，或蓝褐色。当然，这块天幕不仅支持手动的调节，还支持与光线感应器共同工作，主动变化天幕亮度。
整体看，EC7 的后排依然在很多细节上有升级，但大体布局与 ES7 没有太大差异，我最好奇这个蔚来自研座椅的实际乘坐感受到底如何了。
写在最后
ES7 和 EC7 的关系，就是 ES6 和 EC6 在更高价位的打法。
只不过 EC7 的售价让它可以在更多地方呈现出与 ES7 的差异，比如这次升级的座椅，还有内饰的细节，甚至是尾翼都在强调 EC7 的定位更加运动。
至于，是不是全球最好看的 Cuope SUV？
我相信看过实车后你会有自己的答案。