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在DS汽车进入中国不久后，“法国血统”成为了它的标签，与国内汽车品牌不同的是，它更强调自己的身份，它是一个洋品牌。与DS同样定义为洋品牌的还有一个，SWM斯威汽车。
与国内一些新生汽车企业有所不同，斯威这个品牌喜欢在国外搞事情。比如3月29日，斯威在国际米兰俱乐部主场梅阿查球场首发了它的第二款车型——G01。从它的血统来说，斯威汽车是东方鑫源控股有限公司收购意大利摩托车品牌SWM后打造的汽车品牌，它诞生在意大利，产品设计中心设在意大利，因此，这个品牌带着浓厚的欧洲血统。
此外，斯威汽车是一个热爱足球的汽车品牌。在2016年斯威在北京首次发布品牌后，斯威汽车把品牌营销的重点放在了国外。2017年3月，斯威汽车与国际米兰足球俱乐部正式达成合作，成为了国际米兰足球俱乐部中国区的官方合作伙伴，此后，有米兰赛事时必有斯威。事实上，汽车与足球的合作碰撞并不少见，但像斯威与国际米兰绑定如此紧密的却不多。
提到品牌全球化，斯威汽车实际上是一个新品牌，虽然之前有着SWM摩托车的制造经验，但“跨界”做汽车，玩儿法是不一样的，摩托车与汽车在市场需求上有很大差别，以中国为例，一二线城市以汽车需求为主，而摩托车的市场大多遍布在一些公共交通不全面的欠发达城市。需求不同，渠道布局也不同，这是汽车与摩托车市场的本质区别。
斯威在选择汽车市场后，首先在产品上做了把控，投入建设了重庆涪陵制造基地并快速投产，将欧洲的造车理念和工艺引入在了产品上，在SUV市场形势持续喜人的当下，斯威汽车进入市场的第一款车型正是SUV，这是对市场的顺势为之。
在渠道网点建设上，截至到2017年末，斯威在全国布局了250家一级经销商，600多家销售服务网点，从斯威的渠道网点布局上看，斯威并没有在一二线城市大量铺设，而是全面覆盖了中小城市，实现渠道快速下沉的同时，避开了与成熟品牌的硬性竞争。未来两年内，斯威计划扩充一级网点超过400家，终端网点接近1500家。
目前，斯威投放市场的车型有3个，X7、X3以及国际米兰110周年纪念版，这三款车型价格都在10万以下，从销量上看，只有X7在上市后月销量突破过1万台，其他车型基本月销稳定在4000-5000台的水平。
其实对斯威汽车而言，造车并不是难事，但造一台消费者认同，很有市场竞争力的车不容易，在激烈竞争的SUV市场，如何持续提升品牌力，营销模式怎样才能抓住潜在消费者，这是一个新品牌进入市场后的隐忧。
拿与斯威有着同样欧洲血统的DS来说，DS在进入中国后，销量表现呈抛物线一样，从2013年的年销量4000辆到2015年的2.7万辆，再到2017年的6088辆，市场表现跌宕起伏。DS一直大力宣传的法系浪漫也并没有使它的市场表现持续上扬。
那么斯威汽车呢，其大手笔砸向国际米兰的营销行为对中国市场的开拓有帮助吗？与国际赛事绑定的确能迅速打开舆论口，斯威汽车的尝试值得肯定，但我们都明白的是，优异的产品表现、准确的市场判断才是品牌立足的关键。这一点，我们等待斯威汽车的后续动作。