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文/余成韬
导读： 杜卡迪欠缺协同效应，要与谁结盟？
近日，大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）对德国商报表示，旗下摩托车品牌杜卡迪因与旗下乘用车业务欠缺协同效应，因此可能与对手合并或是进行结盟。
在全球经济不景气的2017年，大众已经难以为杜卡迪找到一条更好的出路。事实上，2017年杜卡迪在全球市场卖出了55,871辆机车，同比微增长0.7%。
放眼全球销量，母国意大利与西班牙两国家有明显的增长，让欧洲整体销量提高了4%，但是美国市场可就没这么棒场了，整体销量只提升了1.3%，令人惊讶的是销售成绩提升幅度最高的地区竟然是正在执行禁摩政策的中国，同比激增31%。
迪斯透露了大众集团对杜卡迪品牌未来发展的设想，认为摩托车品牌和集团的汽车业务之间不能产生协同作用。赫伯特迪斯说，杜卡迪需要规划未来，考虑如何应对电动驱动，以及寻找业务增长点。
目前大众集团正在专注于处理尾气排放问题，以及电动化转型，迪斯注意到大众要控制集团规模，认为杜卡迪可以和其他品牌合并或合作。同样在考虑之中的品牌还有曼恩卡车部门和技术服务公司Renk。
这不是大众第一次提出售卖杜卡迪。 2017年4月大众就曾为杜卡迪寻找买家。2017年年底，奥迪前CEO鲁伯特施泰德宣布不会出售杜卡迪，称“杜卡迪是我们在摩托车世界的高端理念的完美践行者。”
值得关注的是，杜卡迪还曾是日本第二大进口摩托车商，这家位于东京的杜卡迪营运团队DUCATI TOKYO WEST在今年年初宣布了倒闭。要知道这家进口摩托车商，2007年创下了11亿日元的营收，破产时负债率高达3亿日元。
从公开的消息来看，大众集团已经收到了几家公司的初步收购意向。其中，贝纳通家族的投资机构Edizione控股公司对杜卡迪的股价约为12亿美元。而除了贝纳通家族之外，美国收购基金（Bain Capital）以及两家印度摩托车制造商埃契汽车公司（Eicher）以及巴贾杰汽车公司（Bajaj）也加入了收购杜卡迪的行列之中。
但后来由于工会的阻挠，杜卡迪出售的事情被搁置。大众监事会的员工代表不会同意出售杜卡迪公司，众集团工会发言人向路透社表示，“看过大众集团半年财报的人应该清楚，我们目前不缺钱，也不会让旗下资产成为其他企业捡漏的对象。”
“我能想像与其他品牌合并或与其它品牌结盟。杜卡迪以摩托车品牌业务存在于大众集团是不行的。”迪斯对外媒表示。
从全球来看，目前摩托车市场萎缩严重，尤其是中高端摩托车型。摩托车市场的前景也并不明朗。不仅杜卡迪如此，美国重机龙头哈雷机车（Harley-Davidson）周二宣布关闭密苏里州一间工厂并裁员800名员工。
哈雷表示，去年机车相关业务营收暴跌6.8%至49.2亿美元。而哈雷机车去年全球销量下跌7%，连续第3年下滑，其中美国地区业绩同样呈现衰退。由于旗下机车销售持续低迷、今年营运展望欠佳。
不过从宝马官方获悉，2017年全球共交付164,153辆BMW摩托车，同比增长13.2%，其中，有5,564辆交付于中国，同比增长21.5%。
随着汽车的普及出行工具的转变，摩托车市场逐渐被蚕食，而随着电动化的普及，诸如杜卡迪、哈雷或是宝马的摩托车品牌难道要被朝着雅迪电动车的方向迈进？