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虽然召回的所有Model 3和Model Y中，并未出现任何安全意外事故。但由于车辆存在一个或两个尾灯可能会间歇性地无法点亮的故障，导致车辆的能见度低，从而增加碰撞的风险。针对这一问题，特斯拉给出的解决方案则是部署OTA更新，免费对用户进行升级。值得一提的是，此次参与召回的2023款Model 3和2020-2023款的Model Y车型产地都来自于我国上海，但特斯拉并未在国内市场进行相应的召回。换句话说，国内同时期生产的Model S和Model Y也会遭受“牵连”，或存在类似的故障问题，但国内却暂未发布相关召回措施。
更让人意想不到的是，早在前一天特斯拉就因车辆在崎岖的道路上行驶或者遇到坑洞之后，存在失去转向助力的故障；在低速行驶，可能会导致增加碰撞的风险等等问题召回了超过4万辆车型，主要设计包括2017-2021期间内的Model S和Model X两款车型。
对于特斯拉而言，“召回”早已是家常便饭的事情了。据不完全统计，特斯拉今年内仅在美国本田市场就开展了19次召回，覆盖超过370万辆汽车，召回原因涉及主动巡航控制系统问题、副驾驶安全气囊问题、逆变器不能正常控制电流、螺栓松动可能导致前悬架横向连杆脱出等各种质量问题。更夸张的是，特斯拉作为全球最大的电动汽车制造商，去年全球总销量累计93.6万辆，而去年车辆召回数量占比就高达87.2%。
针对这些产品故障，无一例外，特斯拉都选择通过OTA在线升级召回的方式解决。从马斯克的角度来看，这些质量问题都并不是真正的“问题”，都是可以通过OTA软件更新线上解决。事实上，OTA升级或许算一种解决方案，但治标不治本。如果能够通过OTA升级就能修复的故障问题，还用召回吗？说的更直白一些，或许这是特斯拉觉得最“省事”的一种解决办法。但这样的解决方式不仅没有得到认可，反而引发了大量车主的不满和投诉，甚至连美国NHTSA都多次介入进行调查。更重要的是，过于频繁和大规模的召回事件，让消费者对特斯拉的产品质量也产生了质疑。就包括前段时间在国内发生“2死3伤的交通事故”也将特斯拉推上了舆论的风口浪尖上，一定程度上也会影响到特斯拉的品牌形象。
在销量和市场保有量大增的背后，带来的却是特斯各种质量问题的爆发，诸如刹车失灵、突然加速、自燃爆炸等等，也让车主展开了与特斯拉漫长的“维权之战”，导致特斯拉市场口碑越来越差。而此前特斯拉想方设法通过“官降”、“限时保险补贴”等等方式来刺激销量，与其靠“价格战”，不如多花点心思放在产品质量上，或许来的实际。