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2019年过去了快一半，我国汽车销量不出意外仍旧保持低迷，4月销量同比下滑14.6%，1月至4月销量同比下降12.1%。5月上旬（1日-10日)乘用车厂家零售销量同比下跌24%，厂家批发销量同比大跌44%。
持续萧瑟寒风刮过的不只是中国，全球各国都感到了寒意。
印度汽车制造协会（SIAM）最新数据显示，印度4月乘用车销售同比下滑17.1%，汽车销量下降近20%，而整体机动车销量下滑16%，创2011年10月以来新低。
同期美国汽车销售也不容乐观。根据Kelly Blue Book报告数据，4月美国汽车销售环比下滑6.1%，创2011年5月以来最大月度跌幅；同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。
汽车消费是观察全球经济的重要方向标，也是新一轮全球贸易摩擦的重点。
美国总统特朗普5月18日宣布，一些进口汽车和零部件对美国国家安全构成威胁，但他把是否征收关税的决定推迟了六个月，以便有更多时间与欧盟和日本进行谈判。
进口汽车构成美国“国家安全威胁”的判断，瞬间成为市场关注焦点，这也是继中国电信设备商华为之后，另一个被美国以“国家安全威胁”采取潜在制裁措施的案例。
一旦制裁落地，对于日本、德国这种汽车大国的经济来说，将是一种巨大打击。
丰田汽车评价特朗普政府此举“对美国消费者、劳工及汽车产业来说，都是重大挫折”。并表示，丰田汽车在美国深耕60年多年，投资逾600亿美元，雇用超过47.5万人；目前美国有超过3,600万辆丰田汽车在路上行驶。
“若实施进口配额，最大输家无疑是消费者，因为买车被迫花更多钱，且选择性更少。”
特朗普曾多次在汽车问题上不满，尤其是抱怨欧日只卖给美国车却不买美国车。2018年6月，特朗普就威胁对所有在欧盟组装的进口汽车征收20%的关税。为何时至今日，特朗普在征收汽车关税问题上犹豫了？
原因很简单，他也不敢，这或许又是他惯用“极限施压”策略。
首先，如果特朗普真的征税汽车关税，势必激起欧日的强烈反应。
欧盟方面的统计显示，2017年欧盟对美国出口了价值580亿美元的汽车和零部件，如对汽车开征25%关税，则每辆对外出口的欧洲汽车的售价将增加1万欧元（1欧元约合1.1347美元），其中，德国受影响会非常之大。
德国Ifo经济研究中心5月15日的报告指出，如美国开征25%的汽车税，长期来看，德国对美汽车出口将下降50%。
欧盟方面已经对美国发出了警告，称已经准备好了报复清单，涉及200亿欧元的美国对欧洲出口产品。
并且，欧盟委员会主席容克（Jean-Claude Juncker）提到，如果特朗普对欧洲开征汽车关税，欧盟将不再信守购买更多美国大豆和天然气的承诺。
在中美贸易战爆发之后，大豆成为贸易战的牺牲品。美国将目光转向了欧洲。
有数据显示，2018年7月至2019年4月，美国向欧盟出口的大豆量同比增加了121%。美国国内豆农本就不满中美贸易战，如果他们再失去欧洲市场，对特朗普的支持也会产生动摇。
特朗普正在谋求2020年大选、积极拉拢农业选区选民支持，这样的结果显然是不利的，他要谨慎出手欧盟。
同时，如果特朗普在汽车关税问题上将矛头指向欧日，是美国开辟的一个新战场。在与中国开打贸易战的时候，如果美国再在欧日问题上搅动局势，特朗普需要掂量一下这样做的后果，毕竟两线作战是兵家大忌。
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