专访:宝马(中国)总裁刘智博士

提问:今年广州车展宝马展台上最重磅的车型是6GT无疑,作为产品的命名来使用的话,GT的定位是不是高于旅行车?GT市场一定会明显的大于旅行车市场?

回答:在欧洲市场,旅行车的占比会比较高,但是在中国市场,与汽车消费习惯有关,整个旅行车细分市场不大。我认为,GT车型会有突飞猛进的发展。因为大家传统上讲旅行车更注重功能性,丧失了美学设计以及动感和激情。GT车型,比如6系GT,既有轿车的舒适和豪华,又有运动型跑车流线型设计和很好的驾驶性能,同时又兼顾旅行车或者SUV这样实用的空间,各种车型优势集大成于一身,GT在中国肯定是大于旅行车市场,而且事实也证明了

提问:今年豪华车价格下压是非常明显的,尤其是二线豪华品牌,很多品牌今年达到了10万辆的销售,您觉得这些二线品牌大概什么时候能撼动我们BBA市场份额?

回答:对于豪华品牌通过价格换取销量的做法,在宝马看来是不能持久的。因为一个豪华品牌要实现持续发展,品牌的溢价能力或者说品牌车型的性价比是消费者最为看重的。宝马力争做到,在市场上投放的每一款产品都能够让消费者感到物有所值,而不是依靠牺牲价格换取销量。宝马在中国的发展战略一直是在销量/市场份额、经销商盈利,以及厂家盈利,三者之间实现一个比较好的平衡。

我认为,在可预见的将来,整体豪华车布局不会有特别明显的变化,甚至有一些新兴的电动车企业加入到豪华阵营里,也不会对目前格局有本质性的变化。因为一个豪华品牌之所以能够取得成功,是需要一些历史的积累和脚踏实地一步一步的工作,不能一蹴而就。作为在第一阵营的豪华品牌,我们不惧怕其他品牌的挑战。竞争是好事情,竞争会促进各个厂家能够不断的努力和进步,但是整体的布局很难在可预见的将来有明显的变化。

提问:在新能源方面宝马未来有怎样的计划?,现在有车企明确说将停止传统能源汽车生产,宝马有这方面的时间表吗?

回答:提到新能源车,大家知道宝马行动很早,我们十年前就开始推出Project i,就是现在i品牌的前身,我们也是所有豪华品牌里第一个推出新能源子品牌的公司。截止到去年年底,我们在全球范围内实现了第一个10万辆新能源车的销售,2017年我们在全球市场实现第二个十万辆新能源车的销售。从这个数据来讲,宝马在新能源车领域遥遥领先。

我们认为,新能源车的占比会逐渐增加,但是完全取代内燃机驱动的汽车,可能还需要一个比较长的时间。展望未来,宝马集团在2025年会有25款新能源车型,其中包括12款纯电动车型,13款是插电式混合动力车型。2020年以后,我们主流量产的车型会同时提供多种驱动方式给消费者,也就是传统内燃机驱动、插电式混合动力以及纯电动驱动系统,这是宝马集团全球新能源发展的情况。

提问:前一段时间有媒体报道,MINI和长城的项目好像停滞了,请刘总再讲讲目前到底是什么情况。

回答:去年宝马集团推出全新第一战略时强调,宝马集团要发挥各个品牌的优势,强化对中国的承诺。比如MINI,我们考虑MINI在全球布局以及在中国的战略发展,这其中不排除我们有新的合作伙伴,或者新的一些合作模式的探讨。最近关于MINI的一些消息,我们在做一些初步的尝试和探讨,现在还没有特别具体的消息可以与大家分享。

提问:介绍一下宝马无人驾驶研发的进展?

回答:宝马旗舰车型7系和全新BMW 5系,已经拥有很多高级驾驶辅助系统技术。就自动驾驶研发,在全球范围内,宝马与英特尔、Mobileye、德尔福等企业有战略合作;2021年将要推出的BMW i NEXT,将是具有高度自动驾驶功能的一款纯电动车型。在中国,宝马的高度自动驾驶在开放和封闭道路上已经完成16000公里测试。自动驾驶在中国市场上的应用会是最为复杂的,因为中国整体的路况和交通状况最为复杂,这也是为什么大量研发工作都会在中国进行。这些高度自动驾驶技术会逐渐的应用到我们的量产车型。i NEXT会具有三级自动驾驶功能,技术上会兼容第四级,但是要看当地政府的相应法规,自动驾驶功能需要当地政府法规的支持。

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