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在国内车市，轿车和SUV基本上已经占据了绝大部分的市场份额。即便是MPV车型，似乎也不受消费者的青睐。
皮卡，就更是小众车型了。
其实，皮卡在整个汽车工业发展的历程中，和轿车、SUV一样，同样也是一个重要的组成部分。早在1925年，福特就推出了全球首款皮卡车型。
到了1982年，福特皮卡就成为了美国销量最好的车型。
可见，美国消费者对于皮卡的喜爱。
之所以在美国市场皮卡如此受欢迎，就是相比轿车和SUV，皮卡有着非常高的实用性。
而在国内市场，一提起皮卡，很多人第一印象就是工具车。
其实，皮卡不仅仅只是一辆工具车，更可以是一辆商务车、越野车或者多功能用车。
近些年，在国内车市，以长城汽车为代表的车企深耕皮卡领域，推出了长城炮系列车型。不仅取得了不俗的销量，而且也让更多的人重新认识了皮卡。
皮卡之所以不能在国内成为主流，还有一个最为主要的原因，就是政策的限制。
从分类上来看，皮卡也不属于乘用车，而是划归到货车类别里。一直以来国内很多城市，对皮卡进城也都没有放开。
不过好在，现在很多地方，对于家用皮卡取消了15年强制报废的规定。
接下来，就是皮卡解禁的问题了。
关于这个问题，早在2016年四部委就联合发布通知，在河北省、河南省、辽宁省和云南省放宽皮卡进城限制。
所以，在以上省份近些年皮卡的市场份额在逐步提升。
进入到2022年后，相关部门也在今年的4月20和5月24日两次提到对于皮卡进城细化管理问题，研究进一步放宽皮卡进城限制。
今年8月17日，对于4.5吨以下货车不再细分限行吨位，而且鼓励对新能源厢货以及封闭式客车不限行等政策。
截至目前，全国已经有天津、郑州、南京等多个城市几乎对皮卡全面解禁。
还有重庆、武汉等城市对于本地皮卡也实施了全面解禁的政策。
销量数据显示，今年1~9月，我国皮卡累计销量38.7万辆，相比去年略有下降。
随着皮卡高端化、智能化以及电动化的到来，全面解禁已经指日可待。
到那时，也会有越来越多的消费者去选择皮卡车型。
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