皮卡解禁,还有多远?

在国内车市,轿车和SUV基本上已经占据了绝大部分的市场份额。即便是MPV车型,似乎也不受消费者的青睐。

皮卡,就更是小众车型了。

其实,皮卡在整个汽车工业发展的历程中,和轿车、SUV一样,同样也是一个重要的组成部分。早在1925年,福特就推出了全球首款皮卡车型。

到了1982年,福特皮卡就成为了美国销量最好的车型。

可见,美国消费者对于皮卡的喜爱。

之所以在美国市场皮卡如此受欢迎,就是相比轿车和SUV,皮卡有着非常高的实用性。

而在国内市场,一提起皮卡,很多人第一印象就是工具车。

其实,皮卡不仅仅只是一辆工具车,更可以是一辆商务车、越野车或者多功能用车。

近些年,在国内车市,以长城汽车为代表的车企深耕皮卡领域,推出了长城炮系列车型。不仅取得了不俗的销量,而且也让更多的人重新认识了皮卡。

皮卡之所以不能在国内成为主流,还有一个最为主要的原因,就是政策的限制。

从分类上来看,皮卡也不属于乘用车,而是划归到货车类别里。一直以来国内很多城市,对皮卡进城也都没有放开。

不过好在,现在很多地方,对于家用皮卡取消了15年强制报废的规定。

接下来,就是皮卡解禁的问题了。

关于这个问题,早在2016年四部委就联合发布通知,在河北省、河南省、辽宁省和云南省放宽皮卡进城限制。

所以,在以上省份近些年皮卡的市场份额在逐步提升。

进入到2022年后,相关部门也在今年的4月20和5月24日两次提到对于皮卡进城细化管理问题,研究进一步放宽皮卡进城限制。

今年8月17日,对于4.5吨以下货车不再细分限行吨位,而且鼓励对新能源厢货以及封闭式客车不限行等政策。

截至目前,全国已经有天津、郑州、南京等多个城市几乎对皮卡全面解禁。

还有重庆、武汉等城市对于本地皮卡也实施了全面解禁的政策。

销量数据显示,今年1~9月,我国皮卡累计销量38.7万辆,相比去年略有下降。

随着皮卡高端化、智能化以及电动化的到来,全面解禁已经指日可待。

到那时,也会有越来越多的消费者去选择皮卡车型。

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