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前不久受邀去黑龙江参加一汽大众家族SUV冰雪试驾，在冰面上疯狂操作了一把。好在临走前，MJ车谈的大伙正在拍一个漂移教学视频，我躲在一旁也偷偷学了点漂移小技巧，不然这次去就要出丑了。
可能有朋友要问了，SUV最多也就是四驱，没听说大众有后驱的SUV呀，咋个漂移法？虽说文太的STI，京一的EVO都是四驱，漂得都很溜……扯远了，毕竟人家车好技术也强。现如今，在车手没有熟练掌握漂移的情况下，要怎么做到开一台不那么”战斗”的四驱车，漂得爽，还不用担心轮胎、水温等等因素？答案就是上冰面啦。
冰上漂移跟在干地上漂相比有不少的好处：首先对于初学者来说，冰面的起漂非常容易，打方向+一脚油，车就开始滑起来了。而在干地上，要找到这样的状态就是一道难关：油门太小，车漂不起来；油门太大，车会原地打转。在冰面上，车会沿着惯性的方向很自然地滑过去，你只需调整方向，将车头对准弯道的出口，再次大脚油门，牵引力就会把你从原本的惯性方向揪到你想要去的方向，整个过程非常飘逸。久而久之，当你掌握了这种在失控边缘疯狂试探的感觉以后，漂移就不再那么神秘而高不可攀了。对漂移初学者来说，在冰上练习有很大的启发作用。
其次，对于漂移爱好者来说，最伤的首先是轮胎；其次因为车头不撞风+引擎一直处于高转速，水温油温会变得很高，还没漂过瘾就得停下让车休息。如果不注意这些因素，发动机可能就会受伤。但在冰面上就没有这样的顾虑，在冰上漂移，车辆还得换上钉胎，巴不得轮胎和冰面能多点摩擦。
大众最近的四驱SUV，搭载的都是博格华纳电控差速器，号称极限工况能将100%动力输出到后轮。是不是真的，这点咱先不讨论，实际情况是换上钉胎、关掉ESC的探歌和探岳，在冰面上都能滑出非常漂亮的姿态，证明至少50%+的动力分配到后轮是没有问题的。当因为失误不小心滑到了雪堆里，这套四驱系统又能从容帮你脱困，第一次让我着实地感受到四驱的关键性。
最后，再与大家分享一些四驱车与后驱车漂移的不同之处。驾驶后驱车漂移时，当车辆起漂成功，你需要做的是拿捏好油门，然后顺着弯道的反打方向；但在驾驶四驱车时，如果过度、过急地反打方向，电脑会默认车辆完全失控，将动力分配至前轮，进而出现推头的情况，漂移动作会被打断。在用四驱车漂移的过程中，大部分时间你只需要回正方向盘就能完成漂移动作。
那么，在冰上漂移、在雪上穿越丛林究竟是什么样的体验呢？还是用视频直观地告诉大家吧~