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汽车圈中不乏有这样一些品牌，它们的品牌拥有深厚的历史积淀，产品也有一定的市场竞争力，在全球市场有着不错的表现，然而在中国市场却始终叫好不叫座，百年福特便是如此。
2019年上半年，据长安汽车公布的产销快报显示，长安福特1-6月份累计销量为75,161辆，同比下滑67%。
不得不说，长安福特在中国市场的衰颓，拖累了福特的全球业绩。2018年，福特在中国市场的销量下滑37%，远低于整体2%的降幅。另外根据财报显示，福特2018年在中国亏损了15亿美元，这也是持续盈利多年后的首次亏损。
理想里福特2019年在中国市场的表现会有所好转，然而现实却是止损失败。更雪上加霜的是，福特近几年几乎完全依赖美国经济增速的发展和当地新车销售带来的利润，但从今年开始，美国地区的经济增速也在放缓。
其实这样的结果早在意料之中，无论是现任领导层，还是过去几届已经卸任的高管，都曾对福特汽车在华的本土化创新进程提出过质疑。
“福特2018年在中国市场销量不佳，是因为产品虽然国产了，但不是特别贴合中国市场需求。”时任福特汽车（中国）有限公司市场、销售及服务副总裁 全国销售服务机构代理总裁的刘曰海表示。
市场的残酷让福特不得不重新调整在华的一系列本土化战略，在今年4月3日，福特中国2.0战略发布，宣布了五大计划：福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划、福特中国人才计划，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
可见福特已经认识到了自己当前的失误所在，正如福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁所说：“任何跨国公司在中国市场的成功都离不开一切以中国消费者为核心的业务战略。”
后续福特计划进一步削减在华的成本支出，并准备启动生产利润更高的车型，比如林肯品牌旗下的产品，从而使这些高利润车型得以回避关税，实现更多利润的输血。
福特全球业绩未来的命运，很大程度上取决于陈安宁能否扭转该公司在中国市场的颓势，当然这并不是一朝一夕的事。陈氏疗法现在还在调和阶段，还不能下猛药，福特当前已落后竞争对手太多，需要持续追赶，而且在这长时间的追赶之中，还不能出现意外，例如高管团队大换血、未能赶上汽车市场新趋势等。
