伴随我们一同成长的除了头文字D 还有GTR

直到现在,我都还能回忆起第一次听见跑车声浪的那一份激动。

也许是天生就带有催化剂,跑车的声浪总是可以激起作为男人身体内的荷尔蒙,就像一点点火苗遇见火药一样,只要一瞬间就可以点燃。

也是直到现在,我也没有想到过,除了保时捷911以外,能有一款跑车能够影响几代人。

GT,英译为Grand Tourer,其意思为豪华旅行车。远在欧洲中世纪的时候,Grand Touring被用作在当时长途旅行时所使用的大型马车的车厢。到了20世纪60年代,民用汽车的由于技术限制,普遍不能胜任长途旅行,因此一些厂商开发了一些高性能、大马力、实用的跑车。而在历史上,凡是能冠以GT这一标签的车型,就必定是汽车中的佼佼者,到如今,能真正够称得上GT跑车的,也只有那几家传承悠久的跑车品牌。

不过在GT跑车中,却出了一个异类,那就是有50年传承的日产GT-R。

说他是异类并不是因为他不满足GT的标准,而是这位“东瀛战神”就像肌肉车一样,总是可以迸发出意想不到的活力。

在上世纪60年代,Skyline车系诞生与一个名为“王子”的车厂,到了1969年,这家汽车厂被日产汽车所收购,而在收购后日产做的第一件事,就是制造出了轰动一时,影响了今后几十年的GT-R。

也就是在当年的2月份,第一台Skyline%20GT-R(代号KPGC10)生产出来,采用了直6,2.0L排量的布局,可以迸发出160Ps的马力。在1969年-1972年之间,创造了50场不败的记录,“战神”的名号,也是在那时候诞生的。这里多说一句,在1970年日产汽车还创造了一款畅销美国市场的汽车,240Z,也就是Fairlady的改款,如今Z系列也发展到了370Z,在明年日产将会对Z系列进行换代,推出400Z车型。

到了1973年,日产方面推出了第二代Skyline GT-R(代号KPGC110),从那时候起,GT-R标志性的四“汤圆”尾灯,诞生,一直沿用至今。不过英雄生不逢时,73年的石油危机造成了市场上高性能车的需求量大大降低,GT-R在那一年也仅仅生产了197台就停产了。

而其实我们真正意义上接触的GT-R,是1989年推出的Skyline%20GR-R(代号R32)。当时日产经受了前一代后期改款车型的失败经验,将车身的尺寸、重量以及底盘都进行了重新调校,将整车的方向往纯粹性能车发展。

也就是在R32这一代,“战神”依靠直六+扭力可分式电控四驱,取得了在日本本土29战连胜的成绩。那一代的GT-R,后来也被用在《头文字D》的漫画里面,“钣金王”中里毅开的就是这款车。这一代的GT-R,也是真正意义上可以进行民用性能改装的,RB26DETT的2.6cc双涡轮发动机随便压榨一下就可以达到上千匹马力,加上相对应的底盘调校,无论是在赛道还是山路,都是当之无愧的“战神”。

也就是这一代的R32创下了当时的GT-R车系的销量记录,43934台。

如今我们接触到的GT-R,是于2007年发布的R35版本,这一代版本的GT-R脱离了Skyline的车系,发动机从以前的直6变更为如今VR38版本的V6,而且每一台发动机都会有一部唯一匹配的变速箱,也就是说,每一台GT-R的动力总成都是独一无二的,因此也就会产生不同的马力数据。而这11年里,GT-R也经过几次小改款,将动力调校到了555Ps,经过改装后,1000Ps马力才是起步,成为了实至名归的直道怪兽。

GT-R系列至今也有50年的高龄了,最近日产也在不停的放出关于GT-R的消息,包括GT-R GT3版本,以及最新的GT-R R50概念版。

这里多提一下GT-R 50的纪念版,这个版本从GT3赛车上集成了高流量喷油器和重型曲轴、活塞、连杆和轴承,同时,官方工程师还加装了六速双离合器,并安装了更强大的差速器和驱动轴,加装了新的BLSTEN自适应阻尼器,加上官方的改装,动力达到了710Ps。在内饰上也采用了纯黑帆毛皮的经济风格内饰,并采用了碳纤维方向盘。

在这一信息发布后的不久,日产官方就宣布新的GT-R也已经提上了日程,虽然还在初期阶段,但正如梦想一样,想要实现它,花点时间也是必然的。

四代不同跨度的GT-R,伴随了几代人的成长,而从第一次在动漫里接触GT-R,到真正摸上接触GT-R的那一瞬间才发现,我们都长大了。

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