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与实际相差过大，CLTC续航到底有多“水”？
现在国内的电动车大多都标注CLTC标准续航里程下里程为多少多少，比如标准称续航里程在600公里以上，甚至达到700公里以上。然而，消费者购买后却发现，实际续航却大打折扣，可能只有500公里，这是为何呢？下面我们来详细分析一下CLTC续航。
为了能够满足我国国内的用车情景，中国传统汽车企业技术进行研究数据中心开发了CLTC，定义了两种底盘测功机循环性能测试，一种主要用于乘用车，另一种方式用于商用车：其中CLTC-P是乘用车，CLTC-C是商用车。
CLTC测试包括三个阶段：慢速、中等和快速驾驶。 测试时间为30分钟，测功机上的车辆总里程约为14.5公里，参考41个城市3832辆，结合交通低频动态大数据，与欧洲WLTP相比，CLTC具有更多的停车点，模拟停靠点、加速和减速频率，模拟城市交通拥挤环境，CLTC测试速度限制为114km/h，低于WLTP。 更符合国内车辆的场景。
从去年10月1日起，传统的燃料动力、插电式混合动力车将在 WLTC 代替 NEDC 进行测试，而电动汽车将在 CLTC 代替 NEDC 进行测试。这是因为 CLTC 更适合我国的道路和交通条件，只能导致电动汽车的标准续航里程数的“普遍增加”.
CLTC更倾向于中低速的表现，也就是城市路况，而这种路况恰好是电动车最喜欢的路况。电动车没有变速箱，跑多快取决于电机的转速。电机转速越高，耗电越快。所以电动车一般高速行驶，比市区耗电多，续航里程短。考虑到我国电动汽车行业普遍存在具有一定能量进行回收处理装置，CLTC增加了一个城市中频繁加减速的工况。
不过CLTC也有一些局限性，那就是他们没有充分考虑到开空调和使用娱乐体验的情况，如果在炎热的夏季或者寒冷的冬季，电动汽车势必要损耗一部分电能技术支持空调的运转，加上现在车内娱乐体验越来越多，能耗肯定加快，那么续航里程势必受到影响。
总的来说，因为在实际使用过程中受到许多因素的影响，温度、负荷等，特别是在寒冷的冬季，还为车内提供加热，还对电池进行绝缘。作为消费者，我们在购买时要有自己的一个思考，如果可以接受就买，不接受就换，没必要纠结为何与实际不相符。