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伪豪华铸成燃油车输家，捷尼赛思又喊电动化口号欲咸鱼翻身？
新能源车市场，又现盲目喊话的空想家。
11月10日，捷尼赛思发布全新品牌愿景，宣布自2025年起，所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，将实现100%零排放；到2035年，将实现品牌净零碳排放。同时，捷尼赛思还发布了GV60、GV70和G80首批入华的三款纯电车型。
听罢捷尼赛思的雄心壮志，车透君心中暗想，伪豪华的品牌都已经被边缘化了，燃油车都卖不好，转卖电动车，难道能咸鱼翻身吗？
众所周知，捷尼赛思的前身是诞生于2004年的捷恩斯GENESIS。2021年4月，捷尼赛思宣告落户中国市场，总部设在上海。
捷尼赛思雄心勃勃入华时，曾经打出“小宾利”的豪华车形象。但后来，伪豪华的标签很快被媒体捅破。因为独立于2015年的捷尼塞思，满打满算，品牌历史也就七年，还及不上蔚来。
捷尼赛思，归根结底，最多就是韩系车的高端车。
捷尼赛思的誓师之时，恰逢韩系车在华的节节败退时，因此结局可想而知。
就新车交强险购买数据显示，捷尼赛思2022上半年在华销量为370辆，其中，一季度销量为298辆，二季度销量仅72辆。
渠道方面，据悉目前捷尼赛思在国内仅有12家门店，分别位于北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州等地，而且在北京的两家门店还未开张。
进口车的身份，让其后续的车辆维修保养更麻烦，费用相对也会更高，这让很多消费者都望而却步了。
准确地说，经过一年多的折腾，捷尼赛思的伪豪华面具，已经彻底被中国用户所排斥。经销商投资人，恐怕也亏到透心凉了吧。
时间拨到2022年11月，捷尼赛思没想着如何调整错误的品牌定位，仍然幻想着如何吃政策红利，搭一把新能源的顺风车。
车透君想要提醒捷尼赛思的是，要品牌没品牌，要性价比没性价比，要口碑几乎为零，你凭什么认为能分羹中国新能源市场啊？
想要咸鱼翻身，几乎是不可能完成的任务。