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买得起修不起？华晨宝马零整比726%，瑞虎7同级维修最贵
中保研汽车技术研究院在11月7日发布最新一期汽车零整比指数，汽车零整比是配件价格总和与整车价格的比值，也是研究整车和配件价格的重要指标。简而言之，就是零整比系数越高，汽车的维修成本也就越高。在第14期指数中，零整比100指数为361.85%，较13期有所增长，整体呈上升趋势，这也说明，最近消费者的修车成本也有不同程度的上升。其中，30万以下车型的零整比均值低于整体水平，30万以上车型的零整比总体偏高。而30-50万元的车型零整比最高，平均值为548%。
而售价0-10万的车辆维修成本最低，零整比为296.31%，售价10-20万的汽车零整比为319.03%，20-30万的车辆零整价格比为345.42%。售价在50万以上的车辆，零整比为507.43%。
就指数来看，在用户关注的豪华品牌SUV这一细分市场，品牌间零整比系数差异较为明显。其中，在紧凑级SUV级别中，奔驰GLC零整比为624.41%，宝马X3为712.93%，奥迪Q5L为507.01%，XC60零整比为465.87%；在中大型SUV领域，奔驰GLE、宝马7系、奥迪Q7零整比分别为577.37%、483.63%和626.73%，沃尔沃XC90为342.00%。
而就车企来看，零整比高于均值的有8个厂家，都是合资品牌。零整比系数最高的厂家是华晨宝马，达到了726%，北京奔驰也达到699%，还有一汽丰田达到了487%。这是位于前三的企业。在超过100款样本均值的车企中还有一汽奥迪、沃尔沃亚太、长安马自达、广汽丰田、广汽三菱。在自主品牌中，广汽传祺、吉利、上汽位居零整比前三，不过三者整体也低于行业均值。值得一提的是，一汽大众、上汽大众因为规模大国产程度高，反而维修成本较小。
具体车型上，北京奔驰C级零整比最高，达到827%，华晨宝马3系零整比也高达793%。在18种常用配件里，17种价格上涨，其中前大灯的均价涨幅超过21%。专家分析称，这主要是以前单个的大灯现在变成一个模块了，需要整体更换了。除此以外，这还因为前大灯的赔款占比大幅度提升，之前仅占到车身险赔款的1/8左右，现在增加到1/5。目前前大灯的维修成本超过了7000元，可以说是易损件中最贵的一个。
而在本期涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯（左），“汽车零整比100指数”为21.01%；发动机罩，18.99%；行李箱盖，17.82%；前保险杠皮，14.27%；后保险杠皮，13.87%。
而本期各整车价格区间常用配件负担指数最高的车型分别为：奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9），广汽三菱欧蓝德（GMC6473K），北京奔驰A级（BJ7138LL），华晨宝马3系（BMW7200FG）， 奥迪Q7（进口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）。其中，瑞虎7在价格区间中维修成本最高，这倒是令人非常意外。毕竟，奇瑞本身的零整比并不高，而且瑞虎7本身的价格也并不太高。
而在新能源汽车领域，此次也披露了20款新能源样本车型动力电池包单件零整比、动力电池包单位能量价格比的测算结果。
其中，新能源车型动力电池包单件的零整比为49%，这意味着更换电池包要花费将近一半的车价。而在10万以下区间中，奇瑞小蚂蚁电池包单价占了整个车价的66%，是比较高的。在10-20万的范围内，中保研研究了10款车，其中北汽新能源EU系列的电池包价格占到整车售价的98%。另外，20-30万的车型区间里，比亚迪宋的零整比最高，超过45%；30万元以上车型中，特斯拉Model 3零整比最高，达到43%。
研究结果显示，三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。