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360°无死角“鹰眼”加持，阿维塔11的摄像头有多强？
对于智能驾驶辅助，现在业界普遍有两种观点。第一种，认为雷达+摄像头的混合信息采集更可靠；第二种，则认为纯视觉计算才是未来。但不管如何，现阶段主流的方案依然是混合信息采集。而在所有主流方案中，即将交付的阿维塔11，属于是混合信息采集的巅峰。为什么这样说？一起来看。
阿维塔11的AVATRUST超感系统，由3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头组成。其中，雷达负责采集三维景深信息，摄像头则负责采集图像信息。然后，它们会将采集的信息交给AVATRUST超算系统，经过一系列复杂处理后，实现L2级智能驾驶辅助。之所以说阿维塔11是混合信息采集的巅峰，一是因为雷达数量、规格和性能规格高；二则是因为摄像头的基础素质、成像技术，以及其他方干预措施做得好。
而阿维塔11所搭载的13颗摄像头，则包括4颗前视摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头和1颗后视摄像头，能够对车辆周围实现360°无死角覆盖。此外，基于华为在影像领域的深厚积累，这些摄像头都具备优秀的成像素质。例如，传感器单像素尺寸达到了3μm，感光性能相比业界主流方案高30%，同时还配备了F/1.6大光圈，以及HDR高动态范围技术。传感器感光性能出众，搭配大光圈，能显著提升摄像头低光场景下的画质，系统就能得到更加清晰的图像信息，从而提升智能驾驶辅助的可靠性、稳定性。
而HDR高动态范围技术，则是应对一些比较极端的场景，比如车辆在穿越隧道时，光线就会产生大幅度的亮点变化，这可能会导致系统短暂“失明”。要知道，现在的智能驾驶辅助，很大程度上要依赖摄像头拍到的车道线。因此，系统“失明”时间越短，安全系数就会越高。另外，不论是雷达和摄像头，车载传感器都需要考虑到一个关键问题，高低温对性能和稳定性造成的影响。比如，结冰凝霜，都会对传感器的正常工作造成严重影响。因此，阿维塔11的传感器都采用了无热化设计，能够实现快速去冰除雾，确保其能在正常情况下持续稳定地工作。
智能驾驶辅助未来的技术路线，现在并没有一个明确的方向，所以包括阿维塔、特斯拉在内的车企，都是采用“两手抓”的策略，走混合采集的路线，但同时又尽最大努力把混合和纯视觉两种方案的“技能树”都点满。这样一来，不仅当下能给用户最可靠的智能驾驶辅助体验，还能“战未来”，在技术转型时做到“无缝无痛”。
据悉，在11月中旬，阿维塔将会在苏州阳澄湖畔举办“阿维塔智驾体验日”活动，全场景展示智驾实力。如果你也对阿维塔11的智能驾驶辅助感兴趣，不妨一起关注下阿维塔官方后续发布的信息。