360°无死角“鹰眼”加持,阿维塔11的摄像头有多强?

360°无死角“鹰眼”加持,阿维塔11的摄像头有多强?

对于智能驾驶辅助,现在业界普遍有两种观点。第一种,认为雷达+摄像头的混合信息采集更可靠;第二种,则认为纯视觉计算才是未来。但不管如何,现阶段主流的方案依然是混合信息采集。而在所有主流方案中,即将交付的阿维塔11,属于是混合信息采集的巅峰。为什么这样说?一起来看。

阿维塔11的AVATRUST超感系统,由3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头组成。其中,雷达负责采集三维景深信息,摄像头则负责采集图像信息。然后,它们会将采集的信息交给AVATRUST超算系统,经过一系列复杂处理后,实现L2级智能驾驶辅助。之所以说阿维塔11是混合信息采集的巅峰,一是因为雷达数量、规格和性能规格高;二则是因为摄像头的基础素质、成像技术,以及其他方干预措施做得好。

而阿维塔11所搭载的13颗摄像头,则包括4颗前视摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头和1颗后视摄像头,能够对车辆周围实现360°无死角覆盖。此外,基于华为在影像领域的深厚积累,这些摄像头都具备优秀的成像素质。例如,传感器单像素尺寸达到了3μm,感光性能相比业界主流方案高30%,同时还配备了F/1.6大光圈,以及HDR高动态范围技术。传感器感光性能出众,搭配大光圈,能显著提升摄像头低光场景下的画质,系统就能得到更加清晰的图像信息,从而提升智能驾驶辅助的可靠性、稳定性。

而HDR高动态范围技术,则是应对一些比较极端的场景,比如车辆在穿越隧道时,光线就会产生大幅度的亮点变化,这可能会导致系统短暂“失明”。要知道,现在的智能驾驶辅助,很大程度上要依赖摄像头拍到的车道线。因此,系统“失明”时间越短,安全系数就会越高。另外,不论是雷达和摄像头,车载传感器都需要考虑到一个关键问题,高低温对性能和稳定性造成的影响。比如,结冰凝霜,都会对传感器的正常工作造成严重影响。因此,阿维塔11的传感器都采用了无热化设计,能够实现快速去冰除雾,确保其能在正常情况下持续稳定地工作。

智能驾驶辅助未来的技术路线,现在并没有一个明确的方向,所以包括阿维塔、特斯拉在内的车企,都是采用“两手抓”的策略,走混合采集的路线,但同时又尽最大努力把混合和纯视觉两种方案的“技能树”都点满。这样一来,不仅当下能给用户最可靠的智能驾驶辅助体验,还能“战未来”,在技术转型时做到“无缝无痛”。

据悉,在11月中旬,阿维塔将会在苏州阳澄湖畔举办“阿维塔智驾体验日”活动,全场景展示智驾实力。如果你也对阿维塔11的智能驾驶辅助感兴趣,不妨一起关注下阿维塔官方后续发布的信息。

相关内容