欧七正式公布,国七还会远吗?以后柴油车的日子更难了

欧七正式公布,国七还会远吗?以后柴油车的日子更难了

一拖再拖的欧7排放标准提案,近期终于公布了。或许有人知道,国内的排放一直都是借鉴欧盟的标准,欧盟有欧6,国内就有国6,这次欧盟发布了欧7标准之后,国7也就有了借鉴标准。那么问题也来了,欧7跟欧6相比,又有哪些变化呢?

乘用车欧7排放升级幅度不大

表格来源于网络

从上图的乘用车欧7排放标准可以看到,欧7同欧6d相比,主要的升级都集中在尾气颗粒物、粒子数上。首先是尾气颗粒物,欧6d限值为每公里5mg,欧7稍微加严了一点,降到每公里4.5mg。粒子数方面,欧6d限值为每公里6x1011,欧7将这一限值降到了6x1010,也就是说欧7的尾气中粒子数的量要更少。

另一个变化是氨气(NH3),欧盟7要求乘用车的尾气中,氨气的限值为每公里20mg,而欧6d则没有该项要求。据研究,汽车尾气中的氨气是三元催化器的副产物,减少氨气排放需要降低尾气温度,并且严格控制空燃比。

欧7来了,国7会不会更严格?

根据外媒早前的报道,欧7排放预计会在2025年实施。不过大家也知道,欧盟最近政策非常激进,比如欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国上月就已达成协议,要求在2035年前全面禁售传统内燃机车型,实现零排放目标。

可以看出,欧盟现在非常急迫地限制燃油车排放,那么未来也不排除欧盟会早于2025年实施欧7排放,并且欧7很可能分为欧7A、B、C、D四个阶段,实现有序的过渡。

至于大家最关心的国7排放标准,目前其实没有太多新消息。不过,2019年国6排放刚刚实施时,国7排放其实就已经提上议程了。据当时我向参与国6排放子系统设计的负责人打听到的消息, 国7最快的话可能在2023年实施,至于这个计划如今是否有变动,现在就不得而知了。当然,国内也可能跟欧盟保持同步,选择在 2025年实施国7排放。

写在最后

无论是欧7还是国7排放,真正被它们逼到进退两难境地的其实是柴油车,也就是我们平常在路上看到的卡车。欧7和国7肯定会进一步限制柴油车的氮氧化合物、颗粒物排放,但是目前柴油车的氮氧化合物、颗粒物排放大幅降低并不容易,因此柴油车未来的处境十分危险。

而在燃油车消失之前,柴油车将会率先消失。

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