油电两重天 银十车市令人“欲说还休”

油电两重天 银十车市令人“欲说还休”

撰文|温冲

2022年的“金九银十”正式交卷了:“金九”无疑成色十足,但对“银十”的评价却只能让人“欲说还休”:虽然同比增幅高于今年以来的平均水平,但燃油车和新能源车呈现明显的反差,以至于出现了近10年来的首次环比负增长。

11月8日,乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示,1-10月,狭义乘用车累计零售1671.6万辆,同比增长3.0%。值得一提的是,自购车税优惠政策启动以来,6-10月狭义乘用车零售同比增加了156万辆。

其中,10月,狭义乘用车零售达到184万辆,同比增长7.3%。乘联会认为,“由于物流和供应链的持续改善,渠道库存充裕,去年芯片断供的基数影响逐步消除,这些都有效稳定了车市的增长。”

虽然相比去年稳定了增长,但是相比9月份,10月份销量还是出现了4.3%环比下降。据悉,这是自2013年以来,首次出现“金九银十”的环比下降特征。对此,乘联会将其归因于“近期常规燃油车市场压力较大。”

数据显示,10月全国常规乘用车(不含新能源车)零售128万辆,同比下降8%,逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月,常规燃油车市场零售1228万辆,同比下降13%。

与燃油车市场的下降不同,新能源汽车市场依旧保持了高速增长。10月,新能源乘用车批发销量为67.6万辆,同比增长85.8%,环比增长0.4%,持续环比改善超过预期。1-10月,新能源乘用车批发销量为501.5万辆,同比增长110.8%。

在新能源汽车市场内部,出现了头部效应和主流车企的新能源品牌全面领先的现象。具体来看,10月份有15家企业(环比持平,同比增加了8家)的厂商批发销量超过了1万辆,占据新能源乘用车总量的84.6%。这意味着,新能源汽车市场的“大头”都被这些头部企业拿走了。

细看头部这15家新能源车企的表现发现,他们又以比亚迪、上汽通用五菱、长安、吉利、埃安等主流车企的新能源品牌为主导,不仅比亚迪单月销量突破21万辆,广汽埃安也连续第二个月月销超3万辆。

与之相比,新势力的“主场优势”逐渐丧失,排名与份额均出现了下降,仅有哪吒、蔚来、理想三家本土新势力品牌月销过万。10月,新势力零售份额占11.4%,同比下降2.9个百分点。

同时,新能源汽车的渗透率也再攀高峰,10月新能源车厂商批发渗透率30.8%,较2021年10月18.4%的渗透率提升了12个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率47.7%,豪华车中的新能源车渗透率31.4%,主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。

此外,新能源汽车在自主品牌走出去中发挥了重要的作用。10月,新能源乘用车出口10.3万辆,占乘用车出口总量的39%。其中,上汽乘用车的新能源出口量为18688辆,东风易捷特新能源出口量为10785辆,比亚迪新能源出口量9529辆。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破,国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

对于11月份,乘联会这样展望,10月以特斯拉为代表的新能源车宣布降价,预计会给11月新能源车市场带来新增需求,此次降幅大且品牌号召力强,其降价后部分车企将迅速跟进车险补贴或增加终端促销,有利于11月的新能源车销量小幅提升。

相关内容