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油电两重天 银十车市令人“欲说还休”
撰文｜温冲
2022年的“金九银十”正式交卷了：“金九”无疑成色十足，但对“银十”的评价却只能让人“欲说还休”：虽然同比增幅高于今年以来的平均水平，但燃油车和新能源车呈现明显的反差，以至于出现了近10年来的首次环比负增长。
11月8日，乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，1-10月，狭义乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。值得一提的是，自购车税优惠政策启动以来，6-10月狭义乘用车零售同比增加了156万辆。
其中，10月，狭义乘用车零售达到184万辆，同比增长7.3%。乘联会认为，“由于物流和供应链的持续改善，渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。”
虽然相比去年稳定了增长，但是相比9月份，10月份销量还是出现了4.3%环比下降。据悉，这是自2013年以来，首次出现“金九银十”的环比下降特征。对此，乘联会将其归因于“近期常规燃油车市场压力较大。”
数据显示，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月，常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。
与燃油车市场的下降不同，新能源汽车市场依旧保持了高速增长。10月，新能源乘用车批发销量为67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%，持续环比改善超过预期。1-10月，新能源乘用车批发销量为501.5万辆，同比增长110.8%。
在新能源汽车市场内部，出现了头部效应和主流车企的新能源品牌全面领先的现象。具体来看，10月份有15家企业（环比持平，同比增加了8家）的厂商批发销量超过了1万辆，占据新能源乘用车总量的84.6%。这意味着，新能源汽车市场的“大头”都被这些头部企业拿走了。
细看头部这15家新能源车企的表现发现，他们又以比亚迪、上汽通用五菱、长安、吉利、埃安等主流车企的新能源品牌为主导，不仅比亚迪单月销量突破21万辆，广汽埃安也连续第二个月月销超3万辆。
与之相比，新势力的“主场优势”逐渐丧失，排名与份额均出现了下降，仅有哪吒、蔚来、理想三家本土新势力品牌月销过万。10月，新势力零售份额占11.4%，同比下降2.9个百分点。
同时，新能源汽车的渗透率也再攀高峰，10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升了12个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率47.7%，豪华车中的新能源车渗透率31.4%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。
此外，新能源汽车在自主品牌走出去中发挥了重要的作用。10月，新能源乘用车出口10.3万辆，占乘用车出口总量的39%。其中，上汽乘用车的新能源出口量为18688辆，东风易捷特新能源出口量为10785辆，比亚迪新能源出口量9529辆。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
对于11月份，乘联会这样展望，10月以特斯拉为代表的新能源车宣布降价，预计会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企将迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。