东风难展岚图

东风难展岚图

前两天,岚图举办科技日活动,发布所谓ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构,还起了个不明觉厉的名字——智能电动仿生体,将用于岚图的第三款车——追光上。

发布会上,领导和专家们的发言充斥着各种专业术语,还有很多“首创”和“领先”等溢美之词,加上评论区水军的疯狂追捧,俨然一副汽车行业老大的做派,可在这华丽的场面背后,却是惨淡的销量和暗淡的前景。上个月,岚图只交付了2553辆车,今年累计销量不过16172辆,与年初定下的4.6万辆目标相去甚远,即使年中下调至3.1万辆,目前看来也不可能实现。

这样的窘境并不让人感到意外,因为岚图在品牌和产品层面都有问题。东风一直主打中、低端产品,在缺乏经验和铺垫的情况下,突然推出一个高端新能源品牌,很难让消费者买账。首款产品FREE过于接近理想ONE,而后者已经抢占了市场先机;第二款车梦想家想立足于小众、拥挤的豪华MPV市场,真的只是个梦想了,只能靠B端客户暂时续命。

为扭转不利局面,岚图进行了高层人事调整、外部股权融资,并将赌注压在其首款轿车上。为此,他们把现有技术精心包装了一下,给下个月推出的新车高调预热。然而,稍微懂行点的人都能看出,这次发布的两大架构既非首创,也不领先。

先看ESSA,岚图称其可适用于从B级到E级的多种车型,共享85%的零部件等等。眼熟吧,大众的模块化平台在燃油车时代就能做到这些;至于SOA,特斯拉四年前出Model 3时,就高度集成了电子电气系统,并免费开放给整个行业,所以照猫画虎也能做出来。

作为国家队老二,东风的自主品牌实在有点拿不出手,想翻身的迫切心情可以理解,电动化也势在必行,但产品单价一下冲到近40万元,就有点不接地气了。岚图是新品牌,但毕竟在东风旗下,与人们的传统认知反差太大,产品又缺乏差异化优势,想复制特斯拉高开低走的成功模式不现实,如比亚迪般厚积薄发更可行,后者新能源销量已达三百万,顺势推出的高端品牌——仰望令人期待。当然,现在说这些都是马后炮,只能寄希望于追光成爆款了。

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