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东风难展岚图
前两天，岚图举办科技日活动，发布所谓ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构，还起了个不明觉厉的名字——智能电动仿生体，将用于岚图的第三款车——追光上。
发布会上，领导和专家们的发言充斥着各种专业术语，还有很多“首创”和“领先”等溢美之词，加上评论区水军的疯狂追捧，俨然一副汽车行业老大的做派，可在这华丽的场面背后，却是惨淡的销量和暗淡的前景。上个月，岚图只交付了2553辆车，今年累计销量不过16172辆，与年初定下的4.6万辆目标相去甚远，即使年中下调至3.1万辆，目前看来也不可能实现。
这样的窘境并不让人感到意外，因为岚图在品牌和产品层面都有问题。东风一直主打中、低端产品，在缺乏经验和铺垫的情况下，突然推出一个高端新能源品牌，很难让消费者买账。首款产品FREE过于接近理想ONE，而后者已经抢占了市场先机；第二款车梦想家想立足于小众、拥挤的豪华MPV市场，真的只是个梦想了，只能靠B端客户暂时续命。
为扭转不利局面，岚图进行了高层人事调整、外部股权融资，并将赌注压在其首款轿车上。为此，他们把现有技术精心包装了一下，给下个月推出的新车高调预热。然而，稍微懂行点的人都能看出，这次发布的两大架构既非首创，也不领先。
先看ESSA，岚图称其可适用于从B级到E级的多种车型，共享85%的零部件等等。眼熟吧，大众的模块化平台在燃油车时代就能做到这些；至于SOA，特斯拉四年前出Model 3时，就高度集成了电子电气系统，并免费开放给整个行业，所以照猫画虎也能做出来。
作为国家队老二，东风的自主品牌实在有点拿不出手，想翻身的迫切心情可以理解，电动化也势在必行，但产品单价一下冲到近40万元，就有点不接地气了。岚图是新品牌，但毕竟在东风旗下，与人们的传统认知反差太大，产品又缺乏差异化优势，想复制特斯拉高开低走的成功模式不现实，如比亚迪般厚积薄发更可行，后者新能源销量已达三百万，顺势推出的高端品牌——仰望令人期待。当然，现在说这些都是马后炮，只能寄希望于追光成爆款了。