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比亚迪半导体突然终止IPO，背后原因让人感慨
被寄予厚望的“车芯第一股”比亚迪半导体，突然在11月15日晚宣布终止IPO进程。
从2020年底启动上市以来，比亚迪半导体已经三次终止IPO，这一次又是闹的哪出呢？
在公告中，比亚迪给出了解释：
随着国内电动车行业销量迅猛抬升，车规级别半导体的应用却受到上游晶圆产能的制约，缺芯情况尚未完全缓解。
为了扩大晶圆产能，在IPO材料收审期间，比亚迪投资实施了济南功率半导体产能建设项目，这一项目目前已成功投产，产能爬坡情况良好。
但是面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。
而在济南项目基础上，进一步增加大额投资，预计对比亚迪半导体未来资产和业务结构产生较大影响，因此决定终止IPO。
这么长一段内容，划重点的概括一下就是，电动车太火了，晶圆供不应求，所以比亚迪半导体要继续扩产，会对财务状况造成影响，为了不束手束脚，就先不上市了。
怎么样，这个原因是不是有点儿凡尔赛了，电动车太火，说的不就是比亚迪自己吗，今天11月16日，比亚迪刚迎来了第300万辆新能源汽车下线，是第一个把电动车卖出300万辆的中国品牌。
上市融资，简单理解是为了筹集资金，比亚迪一直想把半导体业务拆分出去独立上市，扩展更多的融资渠道，但是眼下电动车生意太火，半导体给自家的电动车供货都忙不过来，上市融资都不是最紧要的事了。
汽车行业这几年一直在被半导体芯片短缺的事情困扰，而比亚迪很有先见之明，2002年成立了IC设计部门，2004年又进军微电子和光电子领域。
2020年这些部门整合成了比亚迪半导体，目前业务以功率半导体为主，此外还有智能控制IC、光电半导体、传感器。
2021年比亚迪半导体营业收入达到14.4亿元，在国内新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块中，比亚迪半导体过去两年的市场占有率达到19%，仅次于英飞凌。
2020年12月，比亚迪半导体正式启动上市之路，有望成为市值破百亿的“车芯第一股”。
但是这个上市之路走得不是很顺，一开始遇到了代理业务的律师事务所被证监会立案调查了，IPO被迫终止一次，后来又两次出现申请文件中财务资料过了有效期的诡异事件，IPO又两次被终止。
当然这些事情虽然诡异，却没有太多的影响比亚迪半导体IPO的进程，更麻烦的还是证监会对于比亚迪半导体独立性的质疑。
说白了，比亚迪半导体对于母公司比亚迪过于依赖，其收入的六成都来自母公司，所以监管层担心其业务、财务和资产的独立性，无法确定当它从比亚迪拆分出去之后，能不能具备独立经营的能力。
但是眼下，比亚迪半导体已经顾不上这些事情了，因为就像公告中所说的，电动车太火了，晶圆产能都跟不上了，别说拓展新客户了，亲爸爸的生意都忙不过来了。
为此，比亚迪半导体宁可先把IPO的事放一边，优先去扩充产能给比亚迪供货了。说白了，还是不差钱呗。