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福特经销商正在反击蓝色椭圆形的电动汽车
今年早些时候，福特宣布将其汽车业务分为两部分。一个将被称为福特蓝，将围绕内燃机动力汽车，另一个将是Model E，一个专注于电动汽车的部门。商用车的福特Pro将继续下去。
9月，Blue Oval宣布经销商将不得不投资Model E：Certified and Certified Elite下的两层EV特定选项之一。最初，福特希望经销商选择上月底，但最近将截止日期推迟到12月初。
现在，《汽车新闻》报道称，至少有13个州的经销商协会正在反击，称福特不公平地加重了其零售网络的负担，并违反了特许经营法。要了解这些经销商的担忧，我们需要回顾一下他们应该花多少钱。
如果经销商选择E型认证精英级别，则必须投资90万美元，其中一些将用于购买两个直流快速充电器。其中一个充电器必须向公众开放，到2026年，必须安装另一个快速充电器，作为额外30万美元投资的一部分。对于这笔 120 万美元的巨额款项，精英经销商将获得演示车，并且可以携带有限的库存。
Model E Certified 要便宜得多，但仍然需要 500，000 美元购买一个面向公众的快速充电器和其他培训和销售材料。由于入门成本较低，E型认证经销商将不会收到库存或演示车型，并且每年只能销售不超过25辆电动汽车。
在获得认证之前，这些经销商将无法销售福特F-150 Lightning等车辆，尽管他们仍然可以使用Blue Oval的内燃机产品。
一些州协会表示，经销商可以销售的电动汽车数量的上限是非法的。在一项决议中，南方汽车贸易协会高管（代表12个州经销商协会）的成员表示，该计划“未能以可比条款向经销商提供所有车型，并且未能根据其指定的市场区域向福特特许经销商分配公平数量的电动汽车”，并补充说，它希望福特“与州协会高管和特许经销商合作，制定符合州法律的计划， 促进竞争，并进一步实现全国各地采用电动汽车的目标。
此外，宾夕法尼亚州汽车协会首席执行官约翰·德夫林（John Devlin）在给福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的一封信中表示，这项Model E认证计划“违反了宾夕法尼亚州法律的多项规定”。
另一方面，福特解释说，电动型电动汽车计划是该公司与大约400家经销商接触并听取其意见的结果，并指出“经销商也可以选择不参加自愿计划，而是专注于福特行业领先的ICE零售和商用车产品组合。
福特全国经销商委员会主席蒂姆·霍维克（Tim Hovik）表示：“我们完成的地方与起点的演变是经销商投入的直接结果，”他补充说，“我觉得我们推出的部分是有用的，可以有效，但我也认为有很多部分可以进行调整。福特表示，它对该计划的合法性充满信心，并表示“总体反馈是积极的”。
该计划目前为经销商提供了2027年的第二个选择加入日期，对于那些想要等待未来几年电动汽车需求量的人来说，这似乎是一个很好的让步。
一些经销商认为，他们被迫为不需要的基础设施付费，因为公共充电器最终将变得非常普遍。另一方面，福特无疑希望向所有路过的人推销电动汽车的可用性和充电，不仅仅是向拥有电动汽车的客户出售电力，而是向公众明确表示该品牌已经投资于替代形式的推进。
显然，该计划仍有许多更改需要更改，但好消息是福特愿意听取这些经销商的意见，经销商并不特别沮丧 - 他们只是希望计划以一种不会严重影响他们的方式进行更改。每个州的具体法律将发挥作用，但如果福特赢得这场战斗，其他汽车制造商肯定会效仿电动汽车，这可能会迫使经销商关闭。这是坏事吗？讨论。