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保时捷718 Cayman GT4 电动性能版有何亮点？
在2021年慕尼黑国际车展上，保时捷Mission R概念车的亮相引发了不少朋友的关注。要知道，这个为运动而生的汽车品牌已经在燃油车市场有着相当卓越的成就与地位，而在新能源汽车时代，保时捷又将用怎样的产品捍卫自己的领土呢？今天就让我们来看看保时捷718 Cayman GT4 e-Performance有何亮点。
图：保时捷Mission R
作为保时捷Mission R测试的原型车，718 Cayman GT4 e-Performance整体外观设计轮廓上，延续了保时捷最为经典的设计，在诸多细节方面，新车增加了更具运动氛围的套件设计，并且在前后盖、车门、侧围板、尾翼和车顶部分都进行了进一步运动化的升级。
在车尾的设计上，我们能后看到贯穿式的尾灯以及硕大的尾翼在为整车提供更具科技感视觉感受的同时又增添了不少运动元素。为了减少阻力，这台赛车没有外后视镜，格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。此外，与前杠、侧裙颜色相呼应的蓝色扩散器设计，也为整车的运动感妆点到极致。值得一提的是，保时捷718 Cayman GT4 e-Performance车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。
在动力方面，保时捷718 Cayman GT4 e-Performance电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW（1,088 PS）。在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。
在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。 900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。
#编辑总结
说到保时捷这个品牌，对于赛车是情有独钟的，不仅参加全球各大GT、耐力赛等赛事，还参与了FE电动方程式，并且在2020年年底宣布将参加勒芒LMDh全新混合动力组别。从保时捷近些年针对电动赛车的动作和取得的升级来看，在电动化的新时代，保时捷依旧是我们熟悉的那个蕴藏浓郁运动基因的汽车品牌。