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国内限速120km/h，你买极速260km/h有什么用？
知乎有一个网友的提问非常好：在这个极速只能跑120km/h的环境中，为什么我们的车极速都在200km/h以上？
高速公路最高限速120km/h，即便是按照新规定最高可超速20%来计算，高速公路可以行驶的最高速度也不过在144km/h。
但事实上，一般的10万级家用车表底也能达到220km/h，完全拥有在高速公路上行驶180km/h的能力。
为什么？
确定极速高低的核心标准是动力引擎，大排量、高功率发动机一定拥有更高的极速，但我们需要确定的是，极速其实是加速的“附属品”。
我们需要的不是极速，而是加速能力，用户追求的是更快的加速能力，所以企业在设计产品的时候，往往会提升功率，功率越大扭矩越大，加速能力越快。
照顾加速的同时，还要考虑到油耗，也就是更快速度下的低转速，有的车120km/h转速只有1500，那么就意味着它的发动机潜力还有很大空间等待挖掘。
不仅仅如此，厂家还要考虑到很多的现实使用场景。
比如说，紧急避险需求，比如说爬坡需求，再比如说赛事需求，这些需求是客观存在的，所以厂商会设计出更大马力、更大扭矩的发动机，来应对不同的使用场景。
退一步来看，厂家设计一台车也不仅仅在单一市场销售，面对全世界设计的产品一定要有很大的适应能力，国内限速120km/h，但有些地区的限速更高，车企更不会去限制车辆的极速。
车辆的极速没有任何意义，对于更多人来说，日常上下班、走走高速的使用场景，对动力的需求放在稳定性、油耗、加速上，极速是发动机参数中最没有意义的。
其一，普通人一辈子都没有开到极速的机会，其二，极速的到来一定会让人与死神擦肩而过，在国内这个公共交通如此便捷发达的市场中，超长途的旅行高铁与飞机更有意义一些。
国内120km/h的巡航极限速度从1981年开始实行到现在没有变过，根本原因是考虑到了人们的反应速度在高速情况下非常慢，所以我们一定要控制高速车速，才能够保证安全。
而对于企业来说，无论是设计发动机，还是电机系统，第一个考量的就是加速能力，其次是经济性能，设计出一台能够跑200km/h的车非常容易，1.5L发动机配上一颗涡轮就能够直逼200km/h的极速。
所以我们来看，基本上所有车都有理论上跑到200km/h以上的能力，但这不是企业主动设计出来的参数，而是在设计动力、油耗、加速成绩的时候附带衍生出来的参数。