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搭超快充，全新保时捷Macan EV新消息
据海外媒体报道称，在近日一场由保时捷举办的电驱技术展望会上，第二代保时捷Macan纯电版车型的更多细节得以首次公开，新车将会是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）的SUV车型，除了双电机四驱系统之外，未来它还将配备800V电池架构与高压快充技术。全新一代Macan纯电版计划于2024年开启交付。
相比于现款Macan，Macan EV的前脸造型风格大变，大面积的进气口被取消，只在靠近前脸下沿处留有一道较小的进气口，让前脸造型更加简洁。同时前大灯轮廓变得更细小，预测其内部结构与Taycan相似，车身侧面则相当有力量感。据悉，保时捷计划在新能源车型上投资100亿欧元来研发更多产品，到本世纪中叶，保时捷新车销量的一半将由新能源车型提供。除了已经发布的Taycan家族之外，现有车型最先拥抱纯电动的是Macan。
新车将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，PPE平台支持后驱或四驱两种驱动形式，而新一代Macan将会采用前后双电机四驱的布局，两台电机均会采用新一代发夹式绕组永磁同步电机系统，通过对绕组结构以及冷却系统的优化，从而使得电机的输出功能更强。目前官方透露双电机版车型的系统最大功率将达到450千瓦，峰值扭矩超过1000牛·米。
根据此前消息，除了搭载最大22英寸的运动轮圈以及采用前后48%:52%这种重心略靠后的配重比之外，全新Macan纯电版还将配备后轮转向系统，其后轮转向角最大约为5°，当车速小于80km/h时前后轮转向角度相反，这样的设计可以使得转弯半径减小约1米；车速超过80km/h时前后轮转向角度相同，高速过弯或变道时提供更好的稳定性。
其它配置方面，未来的旗舰版Macan或将搭载保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和保时捷牵引力管理系统（PTM），针对不同的行驶工况，系统通过后桥上的一个电控差速锁自动调节左右后轮的扭矩输出。此外在面对非铺装地面时，PTM系统也将优化不同车轮的驱动力分配，提高脱困能力。悬架方面，Macan纯电版还将搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了软硬调节之外，根据驾驶模式和车速的不同，系统将自动调节车身高度，高速巡航时降低车身将有助于改善空气动力学效果，从而延长续航。
与Taycan一样，全新Macan将搭载下一代的800V电池架构，其动力电池组由12个方形模组构成，总容量约为100kWh，若使用专用快充桩的话，从5%充到80%最快仅需25分钟，充电效率远高于现款Taycan车型。另外该车还支持“组合充电”，通过断开电池组内相应的高压开关，整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，这也将大大提高充电效率。