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朱华荣：受缺芯贵电影响，1-9月长安汽车掉量60.6万辆
【有车以后 资讯】“今年1-9月，长安汽车受‘缺芯贵电’、疫情限电等影响，已掉量60.6万辆。”
11月9日，在第12届中国汽车论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣坦言，在全球汽车市场下滑的背景下，中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，迎来了换道超车的最佳机会，“我个人认为未来二十到三十年，绝对再没有这样的机会”。
但是，在抢占新赛道、构建新发展模式，取得成绩的同时，他提出也要清醒地认识到，中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点，其中最关键的就是：缺芯、贵电。
“缺芯导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。”
他指出，新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。
同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。半成品形成大量存库，原本是汽车行业做的最为优秀的，现在几乎成了每个企业都存在的情况。车企工厂附近的停车场，为了抢产能，很多新车都是先装上，缺零件的话等零件到了再补充，在这种供给不可控的情况下，带来了很多产业的异常现象。
贵电则是指动力电池价格不断上涨。
朱华荣称：“整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本成极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。”
据悉电池级碳酸锂，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。“这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。”
在此次会议上，朱华荣对芯片为何短缺，电池成本为何居高不下，以及如何解决这些问题发表了自己的观点。
对于“缺芯”，他认为一是关键技术受制于人；二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾；三是结构性短缺正在成为常态；四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系，供需之间没有信任感，而且投资风险也大，所以芯片企业投入不坚决。
那么，电池为什么这么贵？
他指出一是原材料价格上涨。需求快速拉动，导致原材料价格飞涨，产业链本就利益分配不均不公。加之各路资本恶性炒作等人为因素，部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇，使电池价格一路飙升。
二是由于技术路线、技术壁垒的原因，电池行业的标准化、模通化差。各电池厂商、整车厂型号标准不一。从材料体系看，主要有三元锂、磷酸铁锂；从外观形态看，方形电池、圆柱电池、软包电池。各种电芯型号多且不标准，导致动力电池产能难以完全释放，规模化发展。电池包状态复杂。
三是病急乱投医，产业投资异常。“家家都做电池”，最终将导致成本增加、开发浪费、质量风险。
针对“缺芯”、“贵电“”问题，会上，朱华荣也发声呼吁，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，来加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。同时，他也建议汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，来拯救新能源汽车健康可持续发展。