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最新零整比数出炉，消费者的修车成本或有不同程度的上升
近日，最新一期汽车零整比体系数据出炉，或许有人还不知道汽车零整比的概念，其指的是车辆全部零配件的销售指导价格之和与整车销售指导价格的比值。从报告来看，最新汽车零整比100指数为361.85%，较上一期有所增长，这意味着，消费者的修车成本也有不同程度的上升。
先从品牌层面来看，零整比高于均值的有 8 个厂家，都是合资品牌。其中华晨宝马和北京奔驰“一涌当先”，分别达到了 726%、699%，排名第三的则是一汽丰田，虽然与宝马、奔驰差距较大，但还是达到了487%，这意味着若替换车辆的全部零件，都可以买到快5台全新车了。
与上述合资品牌截然相反的是一汽-大众以及上汽大众，虽同为主流合资品牌，但它们的零整比系数却远远低于上述合资品牌甚至是诸多自主品牌，只达到了270%左右，原因我想在于大众进入国内多年，国产化程度高，车型保有量规模大，车型零件通用性比较高，流通量大，因此维修起来零部件的花费相对是比较便宜的。
了解完品牌层面，我们再从各个细分车型来看，并挑出几款具有代表性的车型。最为“亮眼”的依旧是北京奔驰、华晨宝马旗下的C级以及3系了，它们的零整比分别达到827%和793%,真是应验了那句话，买豪车的算不上有钱人，修得起豪车的人才是真有钱。
不过，作为BB里面的入门级豪车，如此高的零整比系数也反映出了一系列问题，零部件的品牌溢价是一方面，售后服务垄断这一问题才是关键。
因为按理说，按照正常的市场调节，再加上很多汽修厂的竞争，豪车维修价格不至于这么高，但买这种入门豪车的人群往往“好面子”，觉得4S店开出的昂贵价格正常，毕竟也是豪车，品牌价值在里头，所以有足够数量的消费者选择接受这样的价格，然后这种“需求”就进一步促使4S维持极高的报价，最终达到并维持在了8倍这样令人惊愕的零整比水平。
另外，沃尔沃XC90和奇瑞瑞虎7也是值得关注一番。前者作为豪华车行列，零整比系数却只有342%，远低于同级对手奔驰GLE的577.37%与奥迪Q7的626.73%，看来沃尔沃着手改善零件价格的措施取得了不错的效益，算是一台“好养活”的豪华车型了。
而瑞虎7作为奇瑞旗下的亲民车型（8.69-11.29万元），如果按照奇瑞285%的零整比来看，修起来并不会太贵。但出人意料的是，它相比于同价位竞品的维修成本是最高的，这里估计与瑞虎7自身的设计离不开关系，就拿尾部设计来说，它的尾门设计与后防撞梁处于一个相对平行的状态，倘若追尾是要连尾门和防撞梁一起修复，这样带来的维修成本自然就高了。
除上述的油车之外，在新能源汽车热火朝天的当下，此次数据还披露了 20 款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果。其中最让人吃惊的莫过于北汽新能源EU系列，它的电池包价格占到整车售价的 98%，这意味着老车主换一块电池的钱几乎就可以买一台全新车了。这部分原因估计在于EU系列面对的大部分都是B端市场，这类市场都有着更多补贴，价格自然要更贵一些。
不过有些私家车换电池组也并不便宜，像是奇瑞小蚂蚁、长城欧拉好猫都达到了66%，换一块电池需要花费2/3的车身价格，远超新能源动力电池包单件零整比49%的均值。换言之，当你们选购新能源车时，要千万注意厂家支不支持电池终身质保，否则维修时就该戴上痛苦面具了。
总结：
以上就是本次零整比体系数据中比较具有看点的几个品牌、车型了，总的来说，豪华品牌依旧是买得起但修不起的节奏，而自主品牌虽然零整比系数不高，但像瑞虎7这样的车型修起来同样也不便宜；至于新能源车领域，一些车型换电池包的费用太过于夸张，没有售后保障真不敢轻易去买。
文章的最后，小编想问问大家，这次榜单中有你们的车吗？平时维修费用贵不贵呢？欢迎在评论区留言、讨论。