几何逆袭,进军欧洲,吉利电动化转型战略的成功之作?

几何逆袭,进军欧洲,吉利电动化转型战略的成功之作?

据中汽协最新数据显示,今年前三季度中国累计出口汽车211.7万辆,同比增长幅度达到了55.5%,其中新能源汽车以38.9万辆的数据占到了总出口量的18.37%,而这一比例正在随着国内新能源市场的壮大而提高。在此背景下,不少国内车企都纷纷选择“出海”,以谋求更大的发展空间,而几何汽车就是其中一员。


11月4日,吉利与匈牙利格兰德汽车中欧公司正式签署了“入欧”的合作文件,未来几何C型电动车将会由格兰德公司代理销售,正式进入匈牙利、捷克斯洛伐克等国家和地区,首批车型将于明年上旬赴欧销售。

众所周知,几何汽车是吉利汽车旗下的新能源品牌,其地位与领克、吉利同等,由吉利全资控股掌控,说它是吉利的亲儿子,一点不为过。

2019年4月,肩负着吉利电动化转型重任的几何汽车在新加坡发布,同年他们发布了几何A、几何C两款车型,其售价基本在13万元至21万元这一范围,要说价格还真比国内不少新势力车企良心,而去年11月发布的几何EX3售价更是卖到了10万元以内。


而几何的“低价”策略也的确起到了作用,在上市的第一年,他们就销售了1.2万辆新车,尽管距离当年3.5万辆的目标还有所差距,但对于一家新成立的新能源品牌而言,也算是不错,而随后两年受疫情影响,几何汽车的销量也出现了波动,基本处于不温不火的状态,直到去年几何A中期改款几何A Pro等车型上市,销量才开始回暖。

数据显示,今年10月,吉利旗下的新能源汽车一共卖出了31,070辆,而几何纯电的销量为12,570,几乎占到了总销量的一半之多,而今年前10个月,几何汽车的累计销量更是达到了116,822辆,同比大增215%。


不过对于几何的不错表现,吉利倒是显得很冷静,毕竟国内新能源汽车市场有多卷,大家都心知肚明,前有特斯拉、比亚迪、“蔚小理”,后有大众、丰田等传统车企,而面对这样的局面,或许走出国门开拓新市场,是一种不错的选择。

事实上,早在2018年吉利就发布了“欧洲战略”,而两年之后领克01也顺利进入了欧洲市场销售,2021年,吉利以32万辆新车的销售成绩排在了欧洲区第九位,旗下的极星品牌,更是以1.8万辆的销量,成为了当年欧洲最畅销的国产纯电品牌,可以说在海外市场开拓方面,吉利还是有着较为丰富的经验。


从今年起,吉利就加快了几何汽车入欧的步伐,他们先是于今年2月与挪威吉尔集团达成一致,明确将会引入几何C车型至挪威本土,目前该车已获得了欧盟WVTA整车认证和欧洲市场销售许可证,而本次几何与格兰德公司的合作,标志着吉利对欧洲市场的开拓进入了全新阶段。

当然,对吉利而言挑战也并非没有,一方面国内的同僚,例如蔚来、小鹏、理想等新能源品牌都加大了对欧洲市场的投入,前段时间更是传出了“比亚迪要造船搞海运的”新闻;另一方面,欧洲本土的汽车品牌也不甘心将市场拱手相让,包括大众在内的多家车企势必会加入这场“竞赛”,更别提这中间,还有早已占据市场较大份额的电动车巨头特斯拉了。

因此,欧洲主流市场的内卷程度恐怕并不会比国内低,这也是为何吉利会选择以匈牙利、捷克斯洛伐克这样的中欧冷门市场,作为突破口了。

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