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10月销量出炉，合资品牌集体焦虑？
今年秋季的国内车市相较于以往，显得格外寒冷。
据乘联会数据显示，今年9月，国内市场的新车零售量为192.2万辆，尽管环比增长幅度达到了2.8%，但其环比增速却是近20年以来同期的最低水平。而紧接着的10月份，这一数据跌落至184万辆，环比下降4.3%，这还是在“购车减税”政策大力支持之下才有了“尚可”的结果，若没有政策的支持，恐怕其表现难以直视。
而之所以，今年车市在“金九银十”的表现会如此糟糕，主要还是因为传统燃油车市场的持续性缩水所致。就拿10月份的数据来说，其184万辆的新车零售中，有128万辆是传统的燃油车，其同比数据下降了8%，而今年前十个月，传统燃油车的累计零售销量为1,228万辆，同比下滑幅度更是达到了13%，可见其颓势明显。
相比之下，新能源汽车的发展势头就明显好了许多，其当月（10月）的产销分别为76.2万辆和71.4万辆，同比增长达到了87.6%和81.7%，市场占有率接近30%，具体为28.5%。而前十个月新能源汽车的累计产销，分别为548.5 万辆和528万辆，整体市场占有率达到了24%。
在这一趋势下，国内以燃油车销售为主的合资车企，处境可谓是“日落西山”。今年10月，国内主流合资品牌的乘用车零售量约为70万辆，同比下滑9%，其中除了德系表现尚可外，其余品牌均表现不佳。
具体到当月的品牌销量排行榜，此前长期被合资占据的前五名，已经有三个席位被比亚迪、长安、吉利所占据。其中比亚迪以205,789辆的成绩遥遥领先排在榜首，作为传统车企转型新能源的成功代表，比亚迪以其强势的销量表现，成为了今年国内车市中最具竞争力的“新能源车企”之一。
而吉利和长安，也分别以134,099辆、123,655辆的成绩排在了第三和四位。以往强势的日系车企，在本月的表现反而差强人意，广汽丰田仅以88,964辆排在了第六，而类似一汽丰田、广汽本田等品牌，甚至跌出了榜单的前十。
如果说只看10月的销量缺乏说服力，咱们再来看看今年前10个月的销量排行榜情况。
具体来说，比亚迪、长安、吉利依然以136.33万辆、100.5万辆、98.18万辆的成绩排在了第二、第四和第五，其表现依然是远好于日系和美系，和南北大众不相上下。可见，合资品牌在国内市场的优势，正在以肉眼可见的速度土崩瓦解。
综上，新能源汽车销量的不断增长，不仅意味着燃油车的没落，同时也标志着合资车企在中国市场呼风唤雨的时代，已彻底结束。
当然这并不代表，国产品牌就可以高枕无忧了，事实上从去年开始，包括丰田、本土在内的许多合资车企都已开启了全面的电动化转型，而类似大众这样品牌更是早就在几年前采取了行动，并推出了完成度很高的ID系列，而特斯拉这样的电动车巨头也依然在不断创新追求突破，可见未来的市场竞争，必然会更加激烈。
诚然，当前确实是咱们的民族汽车工业“赶超”的好时机，但前提是，我们的品牌能够紧扣市场，不断拿出让消费者满意的好产品才行，因此在充满信心的同时，保持耐心也是很重要的一点。
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