Ram 确认开发中的中型皮卡概念

Ram 确认开发中的中型皮卡概念

RAM 的首席执行官 Mike Koval 就该品牌以比RAM 1500更小的车辆进入中型卡车市场发表了另一项强有力的声明。Koval 在接受《汽车新闻》采访时表示，他正在考虑向 RAM 经销商展示这款卡车的早期概念版本，看看是否有兴趣，预计 2023 年 3 月是该概念的时间框架。

由于道奇最后的中型车达科他州发生的事情，科瓦尔可能会保持谨慎。达科他州的销量在 2000 年创下历史新高，当时道奇售出了 177,395 辆。在接下来的十年里，销量缓慢但肯定地下降，直到道奇在 2011 年停止销售。那一年，只售出了 12,156 辆。

当时，道奇是菲亚特克莱斯勒汽车 (FCA) 集团的一部分，在已故的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 的领导下，他表示没有足够的需求来证明开发替代品的成本是合理的。

从那时起，发生了两件重要的事情。对中小型皮卡的需求猛增，FCA 并入了 Stellantis。迈克·科瓦尔（Mike Koval）将两者都用于他的优势。

“我们一直说我们知道，在全球范围内，我们品牌增长的最大领域、最大的空白空间可能是中型皮卡，”科瓦尔说。“我们正在研究它，相信我，我是。我们会看到的，但我正在考虑带上它，让我们的经销商先睹为快。”

在纽约车展上对 Koval 的较早采访中，Koval提到可以使用整个 Stellantis 机队。“成为像 Stellantis 这样的全球公司的一员，其中一个美好的事情就是协同效应，”Koval 说。“作为 RAM 的 CEO，我正在寻找机会进行攻击。”

Koval 还特别关注全球范围内的品牌标识，这一点值得牢记。鉴于 TRX 的成功，RAM 可能对采用新的中型卡车国际感兴趣。TRX 让全球的人们都坐立不安，即使在无法合法销售的国家也是如此。一辆更实惠的中型卡车至少让这些观众有机会购买该品牌。

根据 Stellantis 全国经销商委员会主席兰迪·戴（Randy Dye）的说法，较小的 RAM 需要比较小的 1500 多。多亏了像福特 Maverick 和现代圣克鲁斯这样的皮卡车，对较小细分市场的期望已经发生了巨大变化。

RAM 可以使用与 Jeep Gladiator 相同的平台（本身基于 RAM 1500 架构），但它针对的是小众受众。更明智的做法可能是使用现有的 Fiat Fullback/Mitsubishi Triton 平台，该平台拥有王牌。它已经在智利和阿联酋以 RAM 1200 的形式出售。

问题是这个平台已经过时了，三菱正在开发下一代车型，将与日产在全球范围内共享。

我们之前曾报道过 Stellantis为南美开发了一款新的 RAM 1200，配备 Tigershark 和 Multijet 发动机选项以及混合动力，该发动机将在巴西的 Jeep 工厂建造。这似乎是一个更有可能的候选者，但需要在考虑到美国的情况下进行开发或重新开发。美国买家需要精致和能力，以及感觉不到“第三世界”的内饰。这就是为什么上一代福特 Ranger 需要进行大修才能为美国市场做好准备，而新车型的开发则考虑到了包括美国在内的全球受众。

第三种选择可能是菲亚特 Toro——一款来自南美的中型卡车，采用一体式结构。这是极不可能的，因为 RAM 卡车需要是真正的卡车，而且我们怀疑 RAM 的买家会购买像 Honda Ridgeline 这样的一体式平台，即使伪装的 Toros 以前曾在美国境内被监视过。