表现优异，智己L7带来更具颠覆性的出行新体验

表现优异，智己L7带来更具颠覆性的出行新体验

近年来，新能源汽车发展十分迅速，也逐渐成为人们选购新车时的主要选择之一。高端新能源汽车的销量更是持续走高，正在实现对传统豪华燃油车品牌的反超，成为消费者更钟爱的选项。智己汽车也推出了旗下的强势车型智己L7，强化自身行业地位的同时，把更好的产品带给市场、交给用户。

国产汽车要实现弯道超车，“驾控”是唯一道路

目前国产汽车在新能源汽车上的发力有目共睹。有的带来酷炫的智能座舱，让新能源用户大呼“WOW”；有的把用户服务作为核心，换电服务、用户互动确实做到了不少习惯互联网服务人群的心坎上；有的在智能配置上不断玩出新花样……

尽管电动车彻底颠覆了过去燃油车100多年来建立的游戏规则，让超跑级的大马力唾手可得，但这也意味着，电动车对底盘机械素质的要求，只会比燃油车更高。否则用“超跑级的动力”匹配“拖拉机底盘”，结果就是车毁人亡。此前，造车新势力频频出现的断轴等情况，便是“大马拉小车”的真实后果。

智己汽车联席CEO刘涛对此曾表示，对于驾控极限的不懈追求，本应是一辆好车对生命安全的底层承诺、尤其是对于一台车重和动力“过剩”的电动车而言，极致的驾控，才能带来极致的安全。

以智己L7为例，零百加速3.87秒，SP性能版更高达3.7秒；扭矩高达725牛米，整个动力链系统、转向系统、自动系统响应速度都有着10倍、20倍的提升。如果没有足够优秀的驾控，很难驾驭如此“狂野”的性能。

在刘涛看来，智能电动车应该有两层OS，一层是应用层OS，即目前行业内纷纷追求的智能化；另一层是底层OS，即对驾控的不懈追求，因为这是基于安全的底层诉求所产生，也应该是造车的第一诉求。因此，对于底盘机械素质和驾控性能的极致追求，永远是智己品牌的核心诉求。

但是死磕驾控，需要的是持之以恒地投入资源、仔细地研发调试。电动车发展初期，包括特斯拉在内都曾强调过性能，但真正能坚持长期主义的，寥寥无几。

智己汽车明确将“死磕驾控”作为造车核心命题，是因为其真正意识到了，无论是智能赛道、服务赛道，都不是汽车的核心赛道，只有性能和驾控才是。

智己汽车死磕驾控，正是其不走捷径，坚持“用心造车”的长期主义道路。

为了追求极致的驾控，向汽车领域更高端的解决方向找答案，智己汽车最终将兰博基尼等超跑所使用的“AKC四轮转向+混合胎宽”作为解决方案。在与WAE前瞻团队的合作下，智己汽车经过两轮软件和参数等工程调校，将一流的电动车硬件调到了出色状态，追求“赛道级千分之一的手感”。最新的智己L7 SP性能版在10月24日登顶「浙赛最快量产电动车」，超越了AMG EQS53、保时捷Taycan Turbo S等百万级的高性能电动车，以及宝马M5这样百万级别的高性能燃油车，真正将传统豪华旧世界所掌握的“驾控规则”首次掌握在了中国品牌的手中。

诚然，坚持长期主义也势必会面临一些短期的困难。例如在全球疫情以及俄乌冲突等黑天鹅事件的影响下，智己汽车在AKC后轮转向供应方面，就面临全球短缺的问题。但AKC供应短缺只是一个暂时的困难，并不会成为造车的真正短板。智己L7在这样的困境下，也依然保持着稳定的交付量。

智己L7在性能、续航、智能上都有十分突出的表现，特别是操控性能的强大让越来越多的用户能够享受到这款车的魅力。毫无疑问，智己L7的问世，将使智己汽车在操控和底盘技术路线上继续发力，强化自身行业地位的同时，把更好的产品带给市场、交给用户。相信智己汽车会为我们带来更具颠覆性的出行新体验。