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内部车辆对比量产车？阿维塔11智能驾驶对比测试耍心眼？
2022年，又称是“激光元年”，激光雷达大规模上车，车企们开始在智能驾驶赛道上争相角逐，每一家车企都想走在时代的最前线，而在当下，能排在智能驾驶领域第一阵营的是特斯拉、小鹏、蔚来、华为。近日，在阿维塔11的智能驾驶媒体体验活动上，就分别跟蔚来ES7、小鹏G9、特斯拉Model Y进行对比。
对比视频中，识别隧道侧卧车辆的测试，只有阿维塔11和蔚来ES7成功通过，小鹏G9和特斯拉Model Y都失败了；另外，识别斜列式雪糕筒的测试，仅有阿维塔11识别并通过了，小鹏G9识别后刹停，蔚来ES7和特斯拉Model Y均识别失败；最后一个在曲率弯道中识别静止的水马，这个项目也只有阿维塔11一车通过，其他三车均失败。
看到这，可能大家都会觉得阿维塔11在这几款车中智能驾驶水平最高，这个断定其实并不充分。在了解完这几款车的背景后，你就会发现一个有意思的地方，这几款车里边只有阿维塔11还没有正式交付，其他三款车都是已经开启交付的量产车，也就是说，参与测试的阿维塔11并不能算是最终交付的量产车，这样拿出来跟已经交付量产车作对比，未免有失公平性。
要知道，很多时候，交付的量产车上的部分功能是有滞后的。比如小鹏G9，据了解，目前G9还处于SOP（小批量生产）阶段，还尚未正式启用激光雷达，到2023年上半年才会开启激光雷达的使用。由此可知，参与测试的小鹏G9是在没有启用激光雷达的作用下进行的，并不是G9完整体的真实水平，而阿维塔11测试中能实现的功能并未见得是SOP阶段就能有的。
值得一提的是，在另外一个LCC对比测试中，启用了激光雷达的小鹏P5，在应对城市大曲率弯道、近距离快速/慢速加塞、起步遇探头加塞、低速停跟与前车距离等复杂场景时，不仅比其他车表现更好，而且还都拿到了最优的成绩。可想而知，采用小鹏最新XNGP的小鹏G9启用激光雷达后，必然会在P5之上，而并非是上述那样还未开启时的状态。
在这个智能驾驶辅助飞速发展的时代，很多车企都会以跟竞争对手作对比，来突出自己的优势，以此来吸引消费者，但对比就要讲究一个公平性，如果最起码的公平都做不到，那就不能算是正常的对比测试了，而且，还容易误导消费者。