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在2022年12月30日开门的广州车展上，我们58汽车有幸访问了极氪智能科技副总裁 林金文先生，回顾2022年极氪品牌的高速增长，提前完成7万辆的交付目标，展望2023进一步丰富的新车计划，林金文总裁与我们进行了深度的交流。
适逢年关，极氪智能科技宣布，豪华猎装轿跑极氪001与2022年累计交付7万台，提前超额完成交付目标，再次创造高端智能电动品牌首款车型的交付纪录。近期极氪还向用户推送了在交互体验和视觉设计上全面焕新的ZEEKR OS 4.0系统，并且大家期盼已久的NZP高速领航辅助驾驶功能，也将于2023年1月开启全面先锋测试。
本届广州车展上，新上市不久的全球原生纯电豪华MPV——极氪009首次公开在车展上亮相，并将于2023年1月如期开启交付，搭载CTP 3.0麒麟电池、CLTC综合工况续航里程达到822km版本的车型也将于今年一季度末到来。
在谈及极氪009的经营目标时，林金文表示：第一，要把好的产品交付给市场，让用户高度满意。第二个极氪009的核心要成为50万以上豪华MPV的第一名，超越竞品，超越用户对于价值的认知。”
目前，极氪已经推出了猎装车极氪001和MPV车型极氪009，面对市场竞争的加剧，极氪品牌也将在今年推出全新的车型来应对。上半年，极氪将投放一款基于浩瀚架构打造的一款SUV车型，年底将会推出一款尺寸小于极氪001的轿车。
以下为现场访谈实录：
58汽车：能否介绍一下极氪009的续航里程，同时还想问一下明年咱们具体有什么更接地气的车型发布，给用户更新的选择？
林金文：大家也知道在过往当中非常难跨越的就是MPV的风阻系数。在纯电方式下，那么大一个块头风阻系数比较高，续航里程自然是非常短的。极氪009的风阻系数做到了0.27，这实际上是比卡宴的风阻系数甚至还要再低。实际上它的曲面的双A柱，整个造型，都是克服非常多技术困难，达到0.27的风阻系数。一旦风阻系数能够降下来之后，续航里程就有比较大的增加。再加上电池也获得了比较大的突破， 极氪009是CTP 3.0麒麟电池的首发车型，它总体密度要比正常普通电池还是要强一些，所以这台车做到了822公里的续航。我们在前期也邀请了一些媒体，包括我们自己内部的实测，基本上在城市路况和高速公路综合的路况。我相信如果平时自己开或者是接老板，这台车的续航里程一般是比油车还要再长的，因为大家知道油车也是讲有一个标准工况的里程，油车也一样打折，电车也一样打折。所以，极氪009这台车的续航，成为很大优势。因为MPV纯电的有非常多的好处，比如说老板就在车上，有的时候在等客人或者接客人就在车上休息一小会儿，静止停在那儿的时候也不敢歇，因为只要发动机在，无论它是混动，还有燃油，各种尾气排放，发动机的震动，发动机的声音等等很多问题。所以，极氪009的静谧性克服了最难的这个事情。
对于极氪明年的车型，将会投放两款全新的车型，不是迭代，是两个全新的产品，这两台基本都进入了相对比较大众市场的产品。
与会记者：首先祝贺极氪突破7万辆这样一个成绩，我想对于明年的销量大概有没有一个期望或者指引？第二个问题是关于极氪近期上市的事情，最近有没有更新的信息披露出来，选择在这个时机上市是出于什么样的考量？在美股上市又是出于什么样的考虑？第三方面问题是关于极氪智能化，因为刚刚看到高速领航明年1月份会进入测试，但是极氪001这款车已经很长时间了，包括在用户的普遍印象中，极氪001产品力是有的，但是在智能化这块，尤其智能驾驶这块可能会比较滞后一点，在未来我们有没有一些想法选择别的供应商，包括在智能驾驶自研这块，咱们有没有什么计划？
林金文：关于IPO的问题，IPO是企业运营的助力之一，但不是我们的全部目标，如果有合适的时机，我们会考虑与资本市场联手拓展更多的可能。极氪有吉利控股集团的支持，不会单纯为了上市而上市。
关于明年的销量我们会在后面适当的时候公布。明年总体市场的环境和销量，整个大市场的环境我们认为是相对比较消极的，就是在我们看来。极氪还是制定了一个比较激进的目标，我们认为一我们解决了非常多前期的困难，比如说您刚才有提到软件，产能，以及百亿的技术投入，再加上新产品的投放。极氪明年的目标总体还是比较激进的。
与会记者：您刚才说的100亿是指研发的投入吗？
林金文：对。因为在我们过往的投入金额一直都很大，并且两头在投入，控股在不停的投入，在浩瀚架构上几百亿的投入，极氪也在不停的投入。所以，总体而言对极氪明年来讲，我们还是有信心能够实现大幅的增长。
对于智能化，在我们内部我们一直坚持认为，智能汽车是汽车加上智能两部分构成的，极氪一直把汽车本体这件事情做到了极致的高分值，这也得到市场的验证。因为这台车无论哪一种，在硬性指标方面基本都跑赢绝大部分的竞品。软件部分大家知道的软件是需要算法、大数据，才能够做出相对比较好的软件。极氪在去年的时候，交付量只有6000多台，整个公司在智能化起步的时间比竞品晚了一些。所以，这在一开始有一定短板是可以理解的。但是极氪也有两个核心的好处，第一个后发，其实有些软件和智能化的东西，作为先发，三年、五年、八年、十年都不一定能做得很好，很艰难。但是作为后发者，只要善于学习，肯投入，同时就像极氪选择的是自研加上合作两条路径同时上。在这种情况之下，一方面吸取全球最顶尖的公司，如Mobileye的合作。在纯视觉感知方面，Mobileye跟特斯拉基本都处在全球第一和第二的位置。所以，极氪一方面时间短，但是为什么市场上对极氪这个吐槽很多？是因为虽然你时间短，符合客观企业经营规律，但是消费者不会因为你时间短来衡量你，他会用所有竞争对手同样的成熟度来衡量你。但极氪一方面加大投入，第二方面用自研和合作的这种成熟方式结合，所以极氪很快赶上。我不知道各位有没有体验001现在的车机系统以及智能化相关的东西，我相信极氪001目前智能化程度基本能够进入第一梯队。今天我们也公布了NZP高速领航辅助驾驶系统，这在我们的合作伙伴总体是非常成熟的，而且在全球应用，只不过它匹配到极氪001上，本土化路况的调校匹配和落地需要一点时间。但它出厂就在高水准的。当然我们在接下来1月份也会再邀请外部先锋再体验一下。所以，我相信在智能辅助驾驶方面，在极氪001的身上会很快看到。
另外，在第三方的合作当中大家也看到了，我们的M-Vision概念车，它主要专注于出行方向的，这台车可以兼容全球几乎所有智能驾驶软件系统，因为它在设计之初就是全球顶尖的无人驾驶技术公司Waymo合作，他的软件跟我的硬件之间的匹配，包括我相信还有很多软件的服务商，它们可能有同样的野心。这个车它是能够兼容第三方的无人驾驶解决方案。同时，在极氪内部分为合作和自研两部分，合作当中的第一部分是专门针对为未来出行市场。第二种合作就是专门针对2C市场，就是我们现在的Mobileye是我们的核心伙伴，对自研，极氪的自研辅助驾驶一直都是在路上，我们后面跟英伟达也是有合作，但是我们的方向并不是说我在一台车上一开始用这样的，后面是那样，我们基本上根据车的特性，这个车可能是合作的，某些车我们是用自研的方向。因为两条腿走路是相对比较稳的，极氪出发确实比竞品时间要短。所以能够集起最优的合作伙伴，在智能驾驶的能力经验，再结合自研两条腿同时走路，对极氪来讲要赶上我们同行的速度相对会比较快。否则的话需要更长的时间，所以我们未来的场景会偏向于自研，在近几年的产品更偏向于成熟的第三方合作方案。
与会记者：我可以这么理解吗？就是因为极氪的发展时间很短，所以需要和一些成熟的、优质的供应商去合作，在产品功能完善上，尽快的和竞品对齐，最终还是要回到自研的路上来，可以这样理解吗？
林金文：因为极氪这家公司的商业模式是非常独特的，为什么？极氪整个架构控股投了几百亿的架构进去，控股和极氪之间的关系，它是控股股东，它不存在未来长期合作的稳定性、“卡脖子”等等所有这些问题都不存在，所以降低了非常大的投入负担。极氪的工厂也是吉利控股的工厂，也不会“卡脖子”。所以，这两个非常大的，要几百亿的投入，基本上我们控股股东解决了我们的后顾之忧。
但极氪在市场上去投放的时候，就像刚才说在技术上投资了接近百亿，是投给极氪自己的，这种金额大家其实是看得到各家不同公司的财报，能够投入到百亿一年的我认为是比较少的。核心是因为两个原因，第一个，因为控股股东总体财务表现还是比较不错的，这个大家应该也是看得到的。第二个，作为一个出发比较晚的公司，必须要更多的资源投入，极氪所有这些钱都投在产品软件和硬件上面去。今天把NZP高速领航辅助驾驶补上过后，极氪001基本上没有太多的短板。
与会记者：比较感兴趣极氪的核心，刚才您介绍到两个优点，两个长处，我觉得还是很有说服力的。不过其实在很长时间以来和各个汽车公司的沟通交流，包括中国品牌也好，新公司也好，传统优势豪华也好，大家对于在未来的市场竞争力，大家的优势在哪里其实是有点模糊的，比如说原来优质的燃油车品牌在新能源的时候，它其实是有巨大压力的。对于新汽车公司来讲，有一些是短期优势，比如说一个定价策略出现问题的时候可能就会出现巨大的波动。那像极氪这样的公司，什么东西会是它的比较核心的竞争力，能够作为竞争长板，使后面比较长期的有领先效应？比如说刚才提到智驾，NZP，那它会不会是一种特别有可能遥遥领先于竞品的状况，会是它呢？还是比如说在几年前蔚来提到我是通过服务来作为遥遥领先的长板，这部分极氪是怎么思考的？
林金文：极氪在一、二个城市当中，基本上能够占到我们交易量接近50%，所以极氪的交易都在中心城市，一线城市，二线再往下的城市比例相对是比较低的。其实在充电设施方面完善程度总体而言，对用户在电动车市场比较密集的地方，充电设施现在基本上还是比较完善的，并且现在续航里程，极氪001最长续航里程超过700公里，极氪009续航里程822公里，客观的说，它不太需要，像我们不做换电，我们也从来不考虑做换电，这是因为我们觉得车它的本体本身以及设施的完善程度是能够满足用户的需求。所以，这个方向给用户一个好的服务肯定是需要的，但我觉得它很难支撑长期的竞争力，尤其像电动车现在是二购和三购特别多，我相信各位很多都是二购和三购的车主，但二购和三购是把它看作为一个代步车，真正去玩这台车的，有一部分车型和一部分目标群体确实是的，但总体而言我觉得拼的还是体系能力。
我们认同智能化在未来的竞争当中是非常重要的，就是我刚才也说了这个概念，车是由汽车加上智能两部分构成，像极氪001、极氪009，我们把车的本体做到9.5分以上，我们刚开始的时候软件可能只有5分，甚至大家吐槽不合格，去年底的时候涨到6分、7分，到今年8155以及新的软件OS3.0和4.0，包括LCC现在已经很成熟了。NZP马上也开始外部先锋测试，所以我们这个分数不停的在涨。同时车是在路上跑的，它一旦从工厂出去后，车本体是不可逆的，你没有办法把它弄回来把整个架构给换了，把座舱给换了，把性能、底盘给换了，不可能。所以，不可逆的部分极氪非常高分，但可进化的部分是在迭代的。所以，这台车被用户开出去过后，它在路上跑，软件的部分随着软件的能力不停在加深，所以我们在补这块。你们可以看一下为什么8155开始放到我们的车上，我们的交易规模大幅增长，就是因为它那个可进化，因为软件很大程度上，一部分它的底层是硬件的，所以这种硬件能力很大影响到软件的发挥，你的运动性再怎么调校，它的整个底盘能力，有的时候你的操控就在这儿。
所以，从极氪未来在竞争力方面，第一我们有能力做到比较均衡，是因为车的底层基因是积累了几十年，甚至海外的传统公司，有一些大厂，他们都是过百年，这些基因的积累是非常艰难的。技术方面，就是我刚才所说的，放眼未来，除了生态在未来很有可能它会产生很大的影响以外，单单只是技术本身，最开始会差三两年，慢慢差一年，之后会发现极氪核心主力和竞品们之间，技术差异可能会缩短到只有几个月，一年以内，你用8155我用8155，你用8295我用8295。但也不意味着我先用别人就不用，所以在这方面大家有这种能力，差异会越来越小。再加上保有量的规模越来越大，每天有海量的数据，大家规模越来越接近的情况之下，我自己认为在智能化方面的差异会缩小。但有一个，我认为在极氪这样的公司是有优势的，就是生态，就是在软件背后的生态，你服务用户有巨大无比的生态，但极氪最大的优势就在于“巨人的力量”，因为吉利控股的布局是全球化的，大家看得到无论从飞行汽车、卫星、手机等等在这种情况之下，生态布局其实是很有意思的，这个生态是一群伙伴们共同往里投资。我相信长远来看在智能化这条路上，一方面是前瞻性的思考，另外一方面是投入，
与会记者：关于2023年咱们销售渠道这方面，咱们整体规划大概是什么样的？同时，针对于009车型的销量，咱们有没有一个预期？第二，咱们如何理解，就像您刚才提到的极氪服务体系是创中国品牌新高度，这个怎么理解？最后，如何看待2023年整体的市场挑战？
林金文：渠道方面，极氪一路坚持从头到尾从来没有改变过的战略就是直营，极氪前期核心网络布局都在一、二线城市，当然现在随着电动车的渗透率越来越高，所以它在往下的下沉市场会逐渐加大渗透率，所以渠道一直都在进步，明年也不会停止这个步伐，一定在直营的渠道，充电补能的体系等等，甚至刚才有讲到我们的认证，就开始有线下的体验店等等，所以这个速度会非常快的往下布局。
极氪009的经营目标就两个，第一个就是好的产品交付给市场，这个能够让用户对我们这款产品高度满意，这是我们排全公司第一名的交付目标。第二个极氪009的核心想要成为50万以上豪华MPV的第一名，这也是内部我们定下了这个经营目标，我希望在明年能够超越竞品，超越当然不只是量了，用户对于价值的认知。所以极氪009核心的目标，第一个高质量交付，确保我们的产品质量能够是高品质的。第二个我们希望能够超越竞品。第三个市场，我刚才讲过，我对于明年总体的市场两个层面，一个总体的中国汽车车市我说消极，是因为政策的退出，对市场冲击是很大的，再加上经济的恢复，其实没有想象那么快。所以，总体明年对大的车市，我觉得是消极。但是，幸运的是极氪所在的市场是新能源市场，新能源市场我们的判断会从今年的70到80左右的增速下降到明年大概30到40左右的增速，但是它仍然在增长，也就意味着这个蛋糕和天花板还是在扩大的。今年纯电到11月份的时候占比是24%，混动是9%，总共是市场占比33%，我们认为明年纯电会接近30%，混动还会继续增长，12到13个百分点的增长。所以，明年是在42到45之间的新能源的渗透率，所以对于我们而言，整个大市场确实相对消极，但对新能源总体它的渗透率，虽然总量在下降，但渗透率在上升，所以总体经营规模，在新能源这个领域还是往上走的。极氪又有新产品，又有很多的技术迭代，所以我们觉得明年对极氪比较激进的增长目标还是有信心的。
与会记者：刚才提到明年的增长目标了吗？
林金文：预计会在晚一点的时间公布。
与会记者：极氪所在的高端市场总体市场下降不会很明显，因为大家都在不断往上走的路上，对于极氪来说反而没有那么明显的冲击。
林金文：极氪所在的市场，目前极氪001是33.6万的平均单价，在中国汽车市场30万以上的车总的交易规模今年预计在350万台左右，这个规模已经有那么一两年没怎么增长了。但是，在这350万的结构里面，纯电车的比例大幅的增长。所以，对极氪来讲挑战相对会略微比同行小一点。但是压力还是存在的，这是肯定的。所以我们内部也做好了酸甜苦辣的准备。
与会记者：今年的7万辆达成也是波澜起伏的一年，我觉得今年极氪经历了很多，但是到现在我觉得应该是极氪最好的一个阶段，无论是用户口碑，包括我们内部的一些事情。我想问的是，因为刚才也说明年销量稍后会宣布，那您觉得明年对我们来说最大的挑战在哪里？另外，刚才也说明年还有另外两台新车出，那就002到008之间的吗？
林金文：极氪产品还没有命名，会有一台SUV，有一台轿车。
与会记者：因为用户还蛮期待极氪的SUV，为什么又来一个MPV，可能SUV市场在中国的份额还是要大一些。
林金文：极氪明年会遇到的挑战非常多，但是，挑战最大还是像我刚才所说的，整个市场的下行这是谁都挡不住的。第二个，明年上半年要投放SUV，其实我们浩瀚架构的总体带宽比较宽，就是从MPV比较贵，001在三十来万左右，再往下更小一点的车型。
与会记者：相当于我们的SUV会比001小？
林金文：对，要小一些，所以说架构的带宽比较宽。但是极氪为什么带宽会这么宽？就是因为希望能够成为这块市场的新标准，就是在MPV我希望成为MPV的新标准，像猎装车，猎装车如果没有001出现的时候，猎装车是一个小众得不能再小众的市场，但是用了这样一款车，猎装的方式进入这几市场，能够达到一个月交付量破1万以上的交付规模，我们也基本上是创造了在这个领域的标准，甚至你们也看到友商已经开始也要想干猎装车，往这里面杀了，所以我们在引领。
我们在往后的这些车也同样有这些特性，但如果在同一个框内的情况之下，那难道我自己的车左手打右手这相对也比较难。所以，这取决于每家公司不同经营思维和理念，当然它有它的长处也有它的短处，任何都有其两面性。我们从明年的经营角度来看，这个团队是要花更多的时间和精力在这方面，这是从内部的角度来看，我觉得是会有比较大的压力。
与会记者：我们在产能和供应链方面的准备，因为您提到明年会推的紧凑型SUV，我都可以想象到我们明年从销量上肯定还是会特别高的增速。因为上半年SUV本身市场集中度比较大，但是因为之前制约极氪，我觉得除了大家说的营销可能有一方面口碑的问题，但其实最主要的是供应链不那么稳定，包括我们的产能，所以这方面我们准备好了吗？
林金文：这方面现在恢复速度是非常快的，大家也看到就001的节节攀升，产能一直不是我们最大的问题，供应链才一直是我们最大的问题。供应链在过往当中大家也很质疑，为什么在这样一个大厂还会遇到供应链的问题，这问题特别简单，就是因为极氪在001这款车身上所运用各种类型的技术，包括软硬件相关的东西，都是在引领。不仅是我们集团内部，也是行业当中，就像刚发布的时候，800万像素的摄像头，那会儿还用得相对比较少，现在开始激光雷达，800万像素用得很多。像摄像头芯片我们就缺了非常久，很多这种高端的芯片。所以，供应链现在基本上绝大部分供应链的产品已经解决了问题。但是我只能说对001解决了问题，因为毕竟后面还有很多新车型，很多新车型就有很多新的技术。
与会记者：关于供应链的问题因为这两年经历了疫情，但是明年我们现在看不管是中国，还是全世界都完全放开，所以我觉得可能供应链的问题会好转问题，但是我们现在了解到的情况，现在整个市场竞争环境加剧了，之前极氪当时还有大量订单没有消化。
林金文：也都是逐月的在不停的努力。
与会记者：对，因为我们现在也跑起来了。但是现在的情况是，原先订单积累的这种状况完之后，现在可能会反过来了，目前我们可能面对未来的计划和举措有没有？
林金文：我觉得是这样一个逻辑，面临着市场，无论你的新车发展时间长与短，你的订单等等这些没有太大的蓄水池，这是行业在未来普遍都会遇到的，不是我们一家，也不是竞品，整个行业都会遇到这样的问题，因为总体经济恢复速度没有想象那么快，所以需求的疲软，这大家都看得到。汽车和房地产作为大宗消费者，因为我在这个行业做了十九年的时间，经济不好的时候大宗消费者受到影响是最大的。但对于我们来说，我们觉得是这样的，无论过往的订单，现在的订单等等，其实极氪今天的市场表现基本反馈了我们获取交易的能力，因为大家面临的环境是一样的。所以，大家都是一城一池拼出来，最终PK还是产品力，最终PK还是体系能力，所以这个方面我觉得大家面临的环境是一样的。
与会记者：浩瀚架构整体属于控股集团的，大家基于浩瀚研发很多专有的技术，如果使用了一部分是哪个品牌的就给
林金文：目前占比比较低，像Waymo这种，Waymo不是说我给它什么它付我技术费，不是的，它直接就是我们的用户，它采购了极氪的产品。
与会记者：相当于你们是零部件供应商。
林金文：不是零部件供应商，我们是它整车的供应商，下面那台车还是很惊艳的，那不是概念的，以后就是没有B柱的，对开门的，座椅旋转的，2024年就可以具备量产条件。
与会记者：那你们明年对标的豪华品牌
林金文：极氪内部还是更多自己跟自己比多一点，以前很少说跟哪个对比。因为这种对比不科学，但是在车型方面，我们确实有追求，希望001在30万以上纯电能够第一，希望009能够在50万以上也是第一。
与会记者：所以现在补贴取消之后，对咱们影响相对来说是会小很多。
林金文：极氪也有一部分车型是有补贴的，这些肯定多少是有影响的。但是极氪比较吃亏的是，极氪001是极氪第一台车，定价还是比较厚道的，所以可以看到过去这一年多又发的非常多的车，每一台车在发的时候大家都会感慨极氪001的性价比都很高，就是这个概念。所以极氪的竞争是向上竞争的，就是在看极氪车的人，同时再看其他的品牌，它的综合性价格基本都跟极氪差不多，有些竞品在过往是没有拿到补贴的，极氪是有拿到补贴的。所以，在这种情况之下，刚才说明年的挑战，这也是其中一个挑战之一，就是一部分补贴车型明年没有补贴了，但是你在竞争的是价格都在30万以上的车型，极氪001这台车它应该值30万以上的车型。
与会记者：从集团的角度来说，比如说极氪可能定位是在20到50万以上的区间，那几何在20万以下的市场，从集团层面是不是也有这么一个考虑？
林金文：从控股层面肯定要考虑不同的品牌之间都是扮演什么样的角色，极氪显然是在自主里面排在第一排的头排兵，所以极氪是不会做低价车。
与会记者：搭载麒麟电池的那个产品有没有可能提前上市？
林金文：我们在一季度末就会交付。
与会记者：以前很多企业看不上增程，觉得是一个没有技术含量的，落后的产品。
林金文：极氪不会做增程。
与会记者：理想ONE从2019年12月份交付，生命周期大概两年半左右的时间，去看极氪的话，001现在已经交付一年半，你感觉极氪001这款产品的黄金周期大概是多久时间？
林金文：我们觉得正常情况下来看，在纯电它的生命周期会短于燃油车这是肯定的，燃油车一般都是六年一大换代，三年一小迭代。但是，电动车因为半导体发展速度太快了，软件很多基础都是基于半导体，就是芯片。所以，半导体这么快的发展速度，那肯定会导致电动车迭代速度会更快，但在我们看来是这样的，像过往的传统燃油车方面，有很多东西它的发动机、变速器、底盘很难迭代，每一代的变化是非常小的。但电动车是反的，它的三电系统迭代速度会非常快，电机今天是200千瓦，明天可能就是300千瓦，再往后可能就是350千瓦，就这个速度。所以电动车的这种迭代，有的时候很有可能是三电系统迭代速度更快，但是在这种情况之下，在一些外观、造型不是巨幅改动基础之上，通过技术性的迭代，去中期换代或者大换代是有这种可能性的。但是从极氪角度来看，这台车虽然大家印象当中好像很老了，但是去年10月底才交付，到现在为止才14个月的时间，14个月就换代这个有点太快了一点，这是第一个。第二个，因为极氪是一家有造车，我们老在说巨人基因的造车企业，造了这个车的总体，因为极氪在发布的时候，基本当时所有的配置，那会连空悬都很少，整个配置几乎拉满，包括800万摄像头，现在除了激光雷达以外最顶级的硬件就是800万摄像头，毫米波雷达等等这些。所以极氪001除了激光雷达以外，在去年的发布的时候，已经都是跟现在还在市场上的主力产品，基本都是同样的。所以，迭代对于极氪001来讲还要有些时间的。
与会记者：我自己比较感兴趣的，因为之前001是从领克Zero来的，去看001和009的设计完全不一样，相当于现在极氪整个设计语言会没有成型，所以还是会按照009的思路去走，现在领克的造型也和001造型非常相似，以后设计语言会像NIO一样有非常明显的统一吗？
林金文：极氪总体带宽相对比较宽的情况之下，就很难用同一种语言来干这个事情。我举一个简单的例子，如果头灯很大，它很有可能对高车型没问题，车型比较高，碰撞安全也一样过五星，如果灯带很宽，低车型情况之下五星碰撞可能就过不了，类似这种的问题。所以，从极氪的角度来看，现在你说009跟001造型风格不太一样，是因为它的块头长的体型不太一样，但是日间行车灯，包括尾灯，总体的设计语言是一个方向的设计语言。
与会记者：真的图片很难拍出它的美。说实话那个黑特别好看，确实第一眼，我第一次看到怎么会做出这种设计，因为它的反差度很大。
林金文：这台车目前交易也不错，但是我们觉得这台车未来的后劲会更强。我们白色占了49%，黑色大概占了25%到28%，剩下就是银色和蓝色，白色加上亮铬目前是最多的，目前选亮铬75%，
欧洲团队设计的，极氪的产品都是在欧洲设计的，我们在欧洲有2000多名员工。
与会记者：现在所有中国新能源基本上都在出海，咱2023年会提上日程吗？
林金文：我们现在也有这样的计划，包括我们欧洲的团队，我们会在合适的时候跟大家宣布我们后面去到欧洲包括去到海外。
与会记者：咱第一站基本上就定欧洲了是吧？
林金文：本身我们是全球化的品牌，包括我们的设计团队，我们还有部分研发团队都在瑞典，本身它就是全球化的。
与会记者：我们去看吉利已经连续两三年没有完成目标了，明年会不会更保守？
林金文：整个大盘一路下滑，只有去年同期略有小幅增长，今年哪怕都从6月份开始有购置税减半补贴，今年的总体年化跟去年相比还是下降，所以总体大盘确实往下压。大盘虽然下降，但是我认为通过团队的努力和创新，我还是要比别人跑得更快的。
但现实是残酷的，就是大盘下降的时候，按照我的判断，明年我认为整个大盘的市场降幅应该会十个百分点左右，不会再是那种三五个点，六七个点，这就是要降200万台到230万台左右，紧箍咒就是会越来越紧，就是这个情况。
与会记者：我想问一下今天我们发了二手车服务，跟其他家相比会有什么不一样，会不会有车子寄售？
林金文：寄售在第一阶段我们还暂时不太会，因为车子寄售不是最好的服务体验。当然随着服务网络的逐渐扩张，如果用户有这种诉求，相对比较个性化的诉求，我自己在认为在后期也不是说就堵死了，因为寄售本质上就是待价而估，但实际上中国二手车市场还是很卷的，现在平台也确实蛮多了。
与会记者：我们推二手车服务主要目的是什么？
林金文：主要目的是极氪一周年以上的交付，现在车主更换车的频率和周期是很快的，第二个以前没有专业性，在别的品牌来置换的时候能够有真正专业性的服务，现在在四十几个城市是有的，这对用户拥有极氪车或者他想要处理极氪车，或者他想要升级，比如说像001换009的用户，那这个比例是很多，我们009的用户中有29%是001车主买的。
与会记者：置换有单独的政策吗？
林金文：29%的009是001的车主买的，但现在主要还是增购为主，换购比较少。但是，未来随着保有量逐渐大这种需求会逐渐增大。
与会记者：009现在大定用户有多少了？
林金文：总体订单还是比预期略好，因为原来大家觉得这台车这么贵，我们1月份就开始交付了，逐渐就看得到了。
林金文：那今天先到这里，感谢各位老师。