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2023上海车展，哈弗品牌技术总经理吕文斌接受了我们的采访，以下为访谈实录：
一、产品：首搭Hi4技术，哈弗枭龙MAX重新定义新能源SUV价值新标杆
主持人：作为哈弗新能源转型的战略车型，哈弗枭龙MAX的产品定位以及设计初衷是什么？
吕文斌：全能电四驱新能源SUV，为用户提供更好的用车体验
产品定位：全能电四驱新能源SUV；
提供更好的用车体验：作为长城汽车三大尖端技术的智慧结晶，哈弗枭龙MAX只为给用户提供最好的新能源SUV用车体验，是哈弗转型新能源的战略车型，将重新定义新能源SUV价值新标杆。
主持人：作为哈弗新能源的全新大单品，能否简单介绍一下哈弗枭龙MAX有哪些亮点？
吕文斌：全能电四驱新能源SUV，重新定义新能源SUV价值新标杆
主流的尺寸：定位中型SUV，推出哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX两款车型，哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，同级领先；
主流的造型：作为哈弗新能源全新系列下的全新车型，哈弗枭龙MAX采用全新的外观设计，打造更加年轻、简约、科技的全新产品形象，推动哈弗品牌全面进入新能源和数字化时代。
主流的技术：哈弗枭龙MAX以全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统等智能科技，将家用SUV提升到新的价值标准；同时，哈弗枭龙MAX首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的极致用户体验，引领新能源SUV进入全民四驱新时代。
主持人：作为哈弗枭龙MAX车型最大的一个差异点，Hi4技术能为用户带来哪些核心价值体验？
吕文斌：两驱价格买四驱，两驱能耗开四驱，全场景能效最优，全路况驾驶无忧
一车抵四车：哈弗枭龙MAX集纯电车、性能车、节能车、四驱车于一体，带来“一车抵四车”的驾乘体验，只需一份钱就可以享受多种功能带来的极致用车体验；
两驱价格买四驱，两驱能耗开四驱：作为首搭全新智能四驱电混技术Hi4的车型，哈弗枭龙MAX真正实现“两驱价格买四驱，两驱能耗开四驱”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”；3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式；
全工况效率最优：让用户怎么开都很省、怎么用都超值。全新Hi4以“全工况出行”为理念，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过，真正实现全工况效率最优；
全场景驾驶无忧：让用户怎么开都好开、去哪儿都能开。全新Hi4基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。
主持人：新能源的下半场更注重智能化打造，哈弗枭龙MAX在这方面有哪些亮点？
吕文斌：智能化水平处于行业第一梯队，真正实现科技平权
全新一代Coffee OS智能座舱系统：
哈弗枭龙MAX采用三块12.3英寸，贯穿式悬浮三联屏，搭配高清晰度的W-HUD，组成极具未来科幻感的4屏视界，三连屏的流明达到1000尼特，分辨率达到1920*720，亮度和色彩还原度超越苹果MACBOOK的1.6倍，带来影院级的沉浸式享受。同时，座舱内置了车规级的8155芯片，拥有更清晰、更流畅的视觉体验的同时，还能实现快速开机、各项功能丝滑转换；
搭载长城汽车领先行业的新一代咖啡OS系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，碾压竞争对手。极速的可见即可说功能，车辆控制一语直达，已经覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。智能车机一语十意，告别了过去一问一答机械式的人机对话；
咖啡智能驾驶系统：
1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，这一套智能驾驶领域第一梯队的硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等，30万级以上产品才有的配备，真正实现了科技平权；
移动哨兵全景监测，包含540度全景环视影像（360全景影像+透明底盘）以及全方位盲区监测+侧向辅助系统，行驶更安全，泊车更便捷。
主持人：消费者对新能源车的安全性有更多的关注，哈弗枭龙MAX在安全方面有哪些硬核实力？
A：全球SUV专家，坚守车辆安全底线
C-NCAP五星设计开发：哈弗枭龙MAX采用最新2021版C-NCAP五星设计开发，从6个维度进行18项安全标准升级，在顶部静压、小重叠碰撞、侧面碰撞中均达到GOOD级别；
全方位安全守护：哈弗枭龙MAX的高强度钢比例达到了73.6%，超高强度钢比例11.4%，热成型钢应用比例13.4%，可谓是钢筋铁骨，同时拥有超强软性保护，一个公开的数据显示，90%以上的高强度碰撞，车身都会发生二次碰撞或翻滚，我们不但有全系标配的6安全气囊，提供额外6秒保压的安全气帘，让那万分之一的极限情况，多出6秒的安全守护。
主持人：城市SUV更注重舒适性，哈弗枭龙MAX如何更好地满足用户的高质量驾乘需求？
吕文斌：宽大空间+匠心打造，让驾乘体验全方位升级
尺寸超越同级：哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，同级领先。更充裕的乘坐、装载空间，满足国人对车辆尺寸、大空间的使用需求；
后排空间秒变大床房：后备箱常规空间为551L，放倒后空间可达1377L，装载空间超越同级，32处丰富储物空间，随处收纳触手可及，让车内空间更简洁；
SUV专家底盘调校：依托长城汽车32年造车历史与经验和13年底盘调校积累，哈弗品牌专注于SUV车型打造，针对新能源车型进行专业底盘调校，前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬，可靠性高，耐久性强，重量轻，速度响应快，有效提高后排乘坐的舒适性、高速驾驶无抖动，长途坐车再也不怕晕车；
NVH性能全面提升：通过整车结构优化及隔音材料应用，提升在静态、动态情况下NVH性能表现，前风挡+前车门采用双层隔音玻璃，静谧舒适，即便在市区行驶，也可安享静谧空间；
科技舒适座椅：哈弗枭龙MAX主副驾座椅座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，采用PVC护面，双密度发泡等技术，型面完美贴合人体脊柱，宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性，打造极致乘坐体验。
二、技术：三大革新打造电混新形态，让世界感受Hi4力量
主持人：打造新能源产品，哈弗品牌在技术硬实力上的信心和底气来自哪里？
吕文斌：依托森林生态体系，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局
持续加大研发创新投入：仅 2022 年前三季度，研发总投入达 85.44 亿元，同比增长 64.74%。至 2025 年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元；
专利在华车企第一：2022年，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达 4652 份，在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，均再创新高。蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军；
长城汽车森林生态赋能：目前，依托森林生态体系，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局，持续筑牢技术护城河。
混动方面，全新混动架构的Hi4是全球首创智能四驱电混技术，通过三大革新打造“天花板”级别的混动技术，同时长城汽车DHT技术迎来首次升级，“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式给用户带来更多选择；
在智能化领域，长城汽车已取得显著成绩，2022年智能化车型渗透率提高至86.17%，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超2500万公里，相当于绕地球625圈；
再加上长城汽车在安全、可靠性上多年的技术累积，让哈弗品牌在新能源时代拥有绝对的技术自信；
新能源全面转型：哈弗是全球SUV专家，要做每个时代最好的SUV！带着这样的豪情壮志和战略决心，2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，2030年，正式停售燃油车。
主持人：全新Hi4技术在行业处于什么水平？
吕文斌：全球首创智能四驱电混技术，三大革新打造电混新形态
全球首创智能四驱电混技术：全新混动架构的Hi4是全球首创智能四驱电混技术，长城汽车基于“更省、更远、更安全”的理念，采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，打造“天花板”级别的混动技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”；
三大革新打造电混新形态：
新构型：三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野；
新突破：iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”：依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性；
新高度：机电耦合传动系统的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。
主持人：和竞品相比，Hi4技术的核心优势点在哪？
吕文斌：体验向上，技术普惠，更省、更远、更安全
更省、更远：混动专用发动机，以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，强劲动力，更低油耗；智能化加持智能能量管理和智能控制策略，提供全工况效率最优的工作模式匹配方案；
更安全：创新性地增加了双电机双轴控制功能，前后轴动力可解耦，加之iTVC智能扭矩矢量控制系统的毫秒级响应，让车辆平稳通过弯道/冰雪/砂石等低附路面。
主持人：Hi4混动架构如何实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”？
吕文斌：专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，赋予车型多重驾驶性格
iTVC智能扭矩矢量控制系统
通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。
过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。
强道路适应性，安全又无忧
平地起步：动力均能分配前后轴，起步加速快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；
坡道起步：起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；
直路行驶遇低附路面：智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心；
弯路行驶高速过弯：趋于完美的50:50轴荷分配，整车转弯极限更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态，省心省力平稳安全高速过弯；
弯路行驶连续转弯：精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏，无需不断调整转向，减轻驾驶员紧张导致的疲劳；
非铺装路面脱困：前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩，操控性更强；
停车越障：通过前后轴双电机动力解耦，扭矩可迅速转移，使车辆保持良好的越障能力。
3擎9模智能动态切换，为您一省到底
精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。
Hi4在各场景下工作模式
市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；
市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；
高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；
高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；
减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。
智能能量管理系统
智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据；
基于管理依据，智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统协同运行，以达到最佳的运行效率，相较传统能量管理，整车能效提升约8%。
主持人：请介绍一下Hi4的动力总成有哪些亮点？
吕文斌：创新构型先天强大，2套动力总成覆盖A-C级车型
Hi4混动构型包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。
前后轴双电机串并联
创新的前后轴双电机混动架构，双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，真正实现了全工况效率最优。
以最高效能为目的，优化能量链路：
在低速行驶时避开了发动机的低效区域，采用更高效的EV或串联模式，；
中高速时采用传递链更短的发动机直驱；
两挡变速器，使发动机直驱介入车速更低，使发动机更多工作点落到高效区，避免低效行为，进一步提高了整车能效。
2套动力总成，最高系统功率340kW，覆盖A-C级车型。
1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率；
70kW Hi4前驱动模块总成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，可实现双轴四轮驱动；
涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。
全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机
16:1超高压缩比，达到目前汽油机领域最高水平，实现了更低的油耗表现
峰值功率：80kW
峰值扭矩：135Nm
采用阿特金森循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦等技术,实现了行业领先的动力性及经济性能。
全新一代高热效 1.5T 混动专用发动机
峰值功率：120kW
峰值扭矩：240Nm
采用高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦、高效率等领先技术。
Hi4前驱动模块总成，高效舒适
高集成：单电机两挡混动专用变速器，多合一轻量化架构，实现全工况高效运行；
高效率： 采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液应用，最高传动效率可达98%，处于行业领先水平；
高静谧性：低谐波电机及精密齿轮配合，全工况NVH性能优异；
高舒适：无顿挫换挡和模式切换，提升动力性和舒适性。
Hi4后驱动模块总成，高效可靠
高性能：150kW高效驱动电机，电机最高效率＞96.5%，行业领先；
高静谧性：低谐波电机与结构创新优化，NVH性能优异；
高效率：全新设计理念的减速器，通过采用高效低粘度齿轮油等技术，实现大于97.7%的传递效率。采用Hair-pin高效扁线电机、低谐波绕组等技术，电机最高效率＞96.5%，行业领先；
高可靠：通过严苛的EMC电磁兼容测试，性能优异，安全可靠。
高安全、高性能动力电池
电芯本征安全冗余设计、整车与PACK融合防护、云端24h监控；
采用叠片低内阻设计，实现高倍率性能。