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4月7日，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。
当晚活动后，奇瑞汽车及旗下四大品牌高层接受了媒体访问，就奇瑞新能源战略相关展开了进一步的讨论。受访人如下：
·奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
·奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根
·iCAR品牌COO王磊
·捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟
·EXEED星途营销中心执行副总经理金新
Q1：相比友商，奇瑞C-DM相比竞品的优势在哪里？
李学用：首先，特别感谢各位媒体老师这么晚来和我们做访谈。竞争确实很惨烈，我一直在讲从暗战到明战，现在一定是决战，而且决战这个赛道大家本质上还是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
我们现在谈混动体系，首先大家要有一个共同的认知，混动它的组成其实也是发动机、混动变速箱以及电池。奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机。说实话，我们第四代1.6TGDI 1.6T的动力145千瓦，2.0T的动力192千瓦、400牛米，而且还能喝92号油，这个发动机在第四代已经很牛了，和全世界所有优秀的发动机比较，在参数和实际性能上都具备优势。
到了第五代我们转型了，大家都知道燃油车发动机的性能和混动专用发动机目标追求不一样，比如以热效率来讲，燃油发动机热效率在38%-39%左右是最好的，不要盲目地追求过高，因为他需要低转速、高扭矩，低转速、高功率，才能保证发动机绝对优秀，起步就能很强悍。但是混动时代不一样了，因为混动的车起步大多用电机驱动，要求是中速或者高速有发动机的介入，来一起实现更大的动力，同时要求热效率要更高来保证节能，所以第五代发动机把装车热效率已经做到了44.5%；这是实际搭在车上的，如果是实验室的数据，比这个还高很多。
混动好不好，首先要看发动机好不好，而发动机好不好要看两个指标：一是热效率好不好，省不省油；二是动力性能好不好，实际功率扭矩怎么样，否则电机驱动力量是不够的。如果自身发动机能力本来就很弱，那在高速提速肯定是反应不过来的，而且NVH也会受到影响。
第二个就是变速箱。变速箱虽然说加了电机，但是变速箱的技术积累肯定是一个正向积累，奇瑞确实是MT、CVT、AT、AMT都干过，AMT是最好的赛车上装的，就是手动变速箱加机械的智能换挡控制器，所以在变速箱的整个逻辑运转和理解上，包括我们马上要上的自己的8AT，都是奇瑞的强项。再加上我们对电机技术的迭代，所以我们认为奇瑞在混动变速箱上，一个是技术积累没有问题，第二个就是技术路线，是主攻三挡做到最优。
有人说三挡是不是太复杂了，我们对技术的积累和迭代，一定是将最优的技术变成每个人都能用的平民化技术，这才是技术突破。经过三代的迭代，通过三挡才能够保证在低速、中速、高速都能给用户带来很好的驾驶感受，而且油耗也能够得到更好的控制，三挡是九种模式11挡控制。我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品，一挡的产品也会迅速投产。
最后一个就是关于电池，我们今晚也有展示。我们现在与中国最好的合作伙伴一起做了很多电池上的全面优化，以及很多技术迭代。从技术层面，电池管理的核心，是防止热失效、防止热失控。怎么能够更好地通过电池管理来保证在不同温度区间里更好的运转，我们还是做了很多技术的储备和迭代，而且现在也已经用上了，后面会找时机来进行发布。
一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。同时在整个混动路线上，混动等于节能省油这是大家的公知，但是并不是每一个混动技术、每一个企业的混动都具备高性能，我们认为混动技术已经发展这么多年了，应该要做到更均衡，不仅省油，更具中、高速提速的全面性能。奇瑞的混动技术特点，一定更全面，不仅节能，而且是高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM，会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上，今年下半年就会有新车型搭载奇瑞第三代混动变速箱和混动专用发动机，形成黄金搭档组合的鲲鹏超性能电混C-DM。
Q2：iCAR和奇瑞新能源未来将是何种关系？捷途、星途的纯电车型，将如何区隔和协同？
王磊：一个是奇瑞新能源现在的产品是小蚂蚁、冰淇淋，后面还是有挂着奇瑞新能源logo的其它车型，暂时我们会保持这个品牌，当然可能会择时给它一个新的品牌名称，这个是要看时机。
iCAR品牌COO王磊
今天我们所发布的iCAR的品牌，它是一个全新的品牌，它的责任和使命，首先是在人群上，我们要去破圈、向上，要去打动“追新年轻人”，瞄准这样一部分人群，我们是在整个奇瑞的人群上面做了一个加法。
第二个，我们在做这个品牌的时候非常的谨慎和慎重，我们和很多用户在不同的场合，不同的形式做过深度的沟通和交流，最终得出的结论是奇瑞一定需要一个全新的新能源品牌。除了刚才说的企业本身需要向上、需要去拓宽人群以外，也是奇瑞1150万当前用户的一种对新能源升级的需求。
当然，我们现在来看整个新能源的市场，它属于春秋战国时代，没有现在说哪一个品牌真正形成了绝对的用户心智，没有到秦统一中国般的时代和阶段，大家都有机会，当然大家都可以一起把新能源的市场，通过新能源的新赛道，让中国的汽车走向世界。
第三个，用户对新能源购买正在发生变化，大众型我们现在看到整个市场上卖得多销量高的，iCAR作为一个全新的品牌来看，无论是从人群和整个产品的定位，和我们接下来所做的产品布局都是大众化的市场布局。
Q3：星途未来的纯电动的车型和燃油车将采用何种销售策略？对两款全新能源车的销售预期是多少辆？
黄招根：网络策略这一块我们暂时还没有对外发布，首先网络策略来源于目标人群、消费者，怎么样让消费者更多、更便捷的使用和购买车辆，现在明确的是目前在经营星途品牌，因为这个是他下面的一个系列，所以星途品牌AB类的店都是统一授权，另外我们也会针对集团内的各个品牌的经销商优先招商，同等条件下会优先。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根
另外，针对目标市场也会更多的去招一些做过新能源，有过高端品牌经营经验的这一类经销商，我们计划今年年底要具备500家销售渠道的能力，用户运营方面我们在上海车展和一些场合来发布，这都是一些新的课题。每一个企业要想做得好，要有先进的技术，要有过硬的产品，也要做好用户运营。这一块我们会定期来发布您说的目标销量，明年我们新能源系列首先希望能够做到10万台的规模。
Q4：奇瑞不仅要做“理工男”还要做“全科男”，未来将怎样更好地跟用户沟通？把品牌塑造省上一层台阶？
李学用：奇瑞和捷途包括一些星途的燃油车我们都是全面混动。大家都知道，这两年新势力很吃香，而传统主机厂企业从造发动机到造变速箱再到造混动系统本身是一个平稳的过渡，所以现有的燃油车品牌都会全面混动化，全面打混动市场。这样的品牌也是消费者愿意看到和接受的一个品牌，更具信任感，更具性能，同时要突破纯电方面。
我认为核心在于集团各品牌担当各自的任务，去承担和主打哪一个市场，这样才会匹配对应的渠道策略、用户运维策略和产品的策略。对于奇瑞品牌来讲，是讲奇瑞数字化，所有的车型在用户黏性和用户互动是基础，有了基础才可以谈用户运维。奇瑞、捷途、包括星途都在做用户运维的工作，我们的核心是根据用户特点来开展特色运维活动，有一个共同的原则是直面用户，直接与用户进行交流，通过新媒体和各种平台来保证平台对用户的敏感性，这种做法已经远远不是新势力的专利，我们必得做得比他们更彻底。
我每天都要花一两个小时回复用户意见，我们的很多同事抖音账号粉丝量只有1500，但点赞量两三千，评论量七八百，这个跟粉丝量没有关系，是用户愿意跟奇瑞工程师进行沟通，举个例子，我们开产品评审会，关于瑞虎9产品颜色，产品总监、营销副总把手机拿出来，统计网友们更看好哪几个颜色，根本不需要任何其他的调研方式，很直接，这个已经在公司内部已经形成了相应的管理规范。
每一个品牌的方向，会以更大更广的幅度来做用户运营。
Q5：星途品牌如何进一步明确自己的品牌标签？如何去争取更多的用户？
金新：我自己做了10年的高端车，做了9年的新能源车，超舒适的品牌定位不好做，因为通常想做舒适，像做奔驰开宝马这种是只有豪华车才有。在新能源里，我们发现品类里面的标签占得差不多了，舒适很难，但是正好跟星途品牌能够贴合，既在高端维度上面，同时在新的一个品类新能源里面，舒适的品牌对于我们来说很重要。
EXEED星途营销中心执行副总经理金新
接下来怎么做，一定要配合，做一个品牌的过程当中，第一你整个营销的切口是什么样的，第二个你人群的切口，尤其是进入主流大众时代之后，他的这个人群的属性和原先的这种长线是有很大的变化，在今天我们介绍的时候我们尝试着从车的舒适到场景和生活的舒适，再到新能源的舒适去做，我今天讲了一句话，你好，美好，原来觉得这句话很普通，但是这三年到今天，我再讲这一句话的时候有一点感动，因为我觉得有一些看似普通、看似舒适的东西并不容易，起码在当下的时代里面是这样，是我们做品牌比较坚持的东西。
Q6：iCAR和“星纪元”这两个品牌有什么样的差异化？
黄招根：今天是我们国内四个营销负责人给大家一起，星纪元是星途品牌下面的一个系列，金新总刚才的报告最后一页是要坚定不移的践行把星途打造成中国高端自主品牌初心。
星途在未来平台上会有规划三款车，E0X平台上有一款轿车就是今天的ES，然后有一款SUV——ET，同时后面还有一款MPV，这是在星途旗下的系列，我们的价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级。
我觉得品牌没有高低之分，只有人群不同，面对的目标市场人群不同。我给大家聊聊星途，虽然车子卖得没有达到我们当初的预期，实际上从我现在来看有几个数据：整个三月份星途的平均市场售价已经做到了17.69万。
我们目标人群统计了一下，1-3月份的用户本科以上学历的超过了50%，第一辆车是合资品牌的将近64%。再一个曾经拥有BBA的用户，占销量9%。所以我觉得星途以前可能是在燃油车的售价区间上，随着新能源产品系列的增加，星途很快就在下一个阶段，今天我看关注度最高的是ES的轿车，关注度上来以后，我觉得星途很快会做到平均售价20万。这样以来在平均售价、目标人群和未来的销量规模上我们会进一步发展。
上个月我们三月份同比增长了90%，但是基数也比较低，根据目前国内国际的销量走势判断，应该是在6月份之前，很可能会有月销冲击一万台的能力，后天全新的揽月上市，目前定单情况真的是非常好，我们很可能在四五六三个月有一个月会冲击月销一万台销量的规模。所以我觉得有了一定的销量规模，平均售价能够逐步地做到20万以上，目标人群能够吸引更高端的目标人群，这就实现了我们自主品牌做自主高端第一步。而星纪元是一个系列，是星途旗下的电动车系列。
王磊：iCAR品牌是奇瑞的新势力，这个新势力是指什么新呢？首先是一个新品牌，今天大家都看到了，其实还有是新用户以及新零售，背后是新的使命和任务，这是对我们整个的营销来说。
用户刚才也说了，我们希望做的是25-35岁的追新年轻人，产品的话现在整个的价格带是15-30万，覆盖是ARV、SUV和SD，构建的能力到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模。
Q7：目前奇瑞的汽油车和插混在一个渠道里销售，是否考虑分开销售？
李学用：捷途目前是暂时放在一起卖的，卖得还不错，我们还在谋划独立的展厅和团来销售混动。奇瑞预计在三个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划现在是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500，但是网络不仅是数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。
目前来看经销商很积极，也很接受，但是今年的一季度纯电+混动还没超过30%，70%是我们要拼命争抢的现状。所以要立足当下做好更高的份额，这就是决战，不能陷入市占率陷阱，逆水行舟，不进则退，守在原地就一定是退步，哪怕市占率上涨，这也是虚假繁荣。所以我们也要回归燃油车，进前三，做得更好争第一。
混动也是一样，会逐步有专属的网络销售混动车型，去跟头部企业进行直接竞争。
Q8：对于奇瑞两种形式的DHT变速箱，将如何分配到不同产品当中？
李学用：我想简单说一下，第一我们会坚定不移地把三挡干下去，我们对三挡的性能最适合于混动充满信心。对机械性能的痴迷追求，是因为它本身就具备了很高的体验价值和技术含量，而且在真正动力转换的时候，在低速、中速、高速各种使用路况，多挡有明显的优势，所以我们会持续坚持迭代走多挡，但是多挡更适合更重一点、大一点的车型，这个是肯定的。
同时我们也在做一挡，一挡更适合的车型重量轻一点，可以接受动力相对弱一点的车型，我觉得是非常重要的，所以我们三挡也做，一挡也做。最核心的是坚持1.5T专用混动发动机，热效率大于44.5%，专门和3DCT进行匹配，这是黄金搭档，我们对它充满了期待，它确实做到了动力、油耗完美的平衡，能够在不同的行驶路况下带来驾驶性能的感受，它是真的混动。
用户需要什么我们就造什么，所以我们认为真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。
Q9：星途新能源系列不仅会有纯电还有增程，未来的产品规划是怎样的？
黄招根：E0X平台，在开发之初我们就设计了两种能源模式，一种是EV，一种是REEV增程模式，所以在E0X平台上上市的，星途旗下的几款车都有纯电和增程两种模式。我们已经做了五场调研，在调研的过程中也发现了，从开始立项到P1到现在P3的节点，我们发现现在对于增程消费者的需求越来越多，而且对于像ET这种中大型的SUV增程的需求不断增长，这个车子会随着产品的上市，纯电和增程同步推向市场。
Q10：捷途在新能源战略之下，未来将如何更好的布局？
张纯伟：首先，捷途即将迎来累销70万辆的里程碑，目前每一个月国内+国际的销量在2万辆左右的水平。从2018年发布，捷途就定位为“旅行+”，在这个细分市场上我们走了5年，我们坚定地走在了“旅行+”战略这条路，从产品、生态和用户都在坚持“旅行+”细分市场，也一直在强调“旅行+”。
捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟
第二，4月13日捷途将在上海举办2023捷途之夜活动，发布全新的越野平台，包括我们全新越野概念车T-3，到时候也请媒体老师现场去看看，会做比较深度的交流。今天在北京，捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。
我们的时间节点是到2024年实现全面新能源化，销量担当捷途X70系列和X90系列新能源混动化，9月份上市的旅行者也是燃油车+混动车一起上市，前期上市的捷途大圣系列实现了燃油+混动的产品投放，中央广播电台的第三届中国汽车风云盛典上，捷途大圣i-DM获得了最佳健康座舱，在场景旅行和细分市场我们会坚定不移的走下去，目前捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，已经达到了2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。
Q11：iCAR在智能互联以及车机方面有什么特色？
王磊：我们对iCAR的理解，“i”更多的时候我们想的是用户，我们希望做到更懂用户的产品和服务，所以我们的定位是场景智能。我们今天说的场景智能，就是围绕用户的用车场景，主动地识别用户在某一个场景下的需求，给他提供主动的服务，这种在技术上其实并不难。
iCAR品牌COO王磊
为什么说最懂用户，核心是你用不用心，关于S56，我们第一款车型围绕着“5+2”，从用户上车开始，以及上车前的准备，到途中以及下车，设置了一些核心的使用场景，这种场景是当你需要的时候他会出来，当你不用的时候是一层层去找他，我们现在努力在这一点上把这款产品除了造型之外给他打透、打深，也是做成iCAR品牌的标签，所以我们深挖了这一块，有一个ID，做了这样的一个东西，做了子级的服务，后面会在4月16日iCAR品牌之夜的时候会做进一步的解读。
Q12：在今年一季度，奇瑞是如何做到销量增长30-40%的？
李学用：合理的竞争是非常有必要的。奇瑞一季度表现背后的原因，有几点跟大家分享一下。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
第一，经营者的决心和意志力决定了经营结果。在最关键的时刻，一定是经营者的决心和意志。
表面上跟销量关系不大，但实际上这就是销量的本质根源。在关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上，如果说决策那么慢，如果说每一个人都想躲，我觉得就会让结果“差之毫厘，失之千里”。经营者意志决定了经营的结果，高效协同，大家都是高度一致支持营销。
第二，在关键的时刻，我们最终如何寻找用户、如何服务用户、如何在关键的时刻能感染用户，如何让信心能够让用户感知，这是非常关键的。我举两个例子，第一个，抖音直播间，最终的线索大概是千分之0.3-0.4，捷途做到了0.75，是所有品牌的一倍还高。为什么？他们主播的热情和热爱，能够感受到所有来阅读过的用户，他愿意为此来做这些事情，你说在产品上和价格上有什么竞争吗？没有竞争。
再举个例子，奇瑞在全面组建自己的新媒体团队进行直播，我们有一个同事姓李，原来在营销公司从事运营管理，也是奇瑞8年多的员工了，他很热情的申请转为主播。经过一个多月的学习，大概是在春节前第一次上播，当天9.9元的订单他做到了700多个，全场特别激情，这种对奇瑞多年的感情让用户隔着屏幕都能感受到。
第三点，消费者逐步回归理性，消费者越来越懂车，越来越回归理性。现在消费者越来越理性，并不是说车企降多少价就一定买，追求的是企业价值和品牌价值的认可，这个很关键，消费者买车越来越懂车。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道积累，我认为只要踏踏实实的干，就要有增长。
汽车品牌最终一定会分出胜负，我个人认为，分出胜负的决心来自于经营者的决心和意志。很多创始团队和创始人的梦想不是要多卖车，多照顾百姓，他有别的目的，而奇瑞尹同跃董事长和创始团队就是想把车卖好，就是想为中国汽车工业做贡献，就是想把奇瑞汽车做到全世界，这个就是原动力，它就是竞争力。