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当人工智能已经进化到可以编写网站代码甚至创作新闻稿，领先的AI技术成果也被汽车行业所关注，并广泛应用到智能汽车生产领域。面对科技升级与消费升级的双重推动，智能汽车制造商时时刻刻将面临着变革的挑战和实践的压力。
新能源智能汽车品牌的探访，这一站我们来到了合创汽车。58汽车总编 杨扉与合创汽车副总裁兼研究院院长 何凯欣进行了深入交流。
依托股东方珠江投管集团与广汽集团的资源优势，合创汽车造的不只是车，还有整个生态布局的深入探索。从智能电动汽车的研发生产，销售服务，动力电池与超级快充技术的探索，到智慧生态构建，努力协同相关上下游产业链一起发展，旨在为用户提供居住和工作场所之外的“第三空间”。
合创汽车杭州生产基地
以人为本，打造有温度的研发体系
新能源汽车“内卷”时代，如何打造超用户预期的产品体验，是每个智能汽车制造商的首要关切。作为合创汽车研究院院长，每每问起合创汽车在技术领域的领先及独特之处，何院长的语速都快了不少。
合创汽车副总裁兼研究院院长 何凯欣(左)、58汽车总编 杨扉（右）
作为年轻的潮智新势力品牌，合创汽车秉承“好车+好服务”的品牌理念，通过使用合创汽车全自研的H-GEA全球纯电架构、H-VIP智驾互联系统以及Hi-EMS能量管理系统，将品牌带入一个新的高度。
其中，合创H-GEA全球纯电架构从设计之初，就将产品安全性和舒适性放到了重要的位置。它除了开发常规的硬件之外，还包括一些软件和硬件结合的控制策略以及能耗等全产业链价值在内的创新型体系。而且这套纯电架构能够兼容高低压快充平台以及全驱动布局的覆盖，从而实现多维统筹设计。对此，何院长认为，H-GEA全球纯电架构的内核仍然是“以人为本”，听起来似乎平平无奇，但却能回归到造车的初心。
想要造一辆好车，无论它的形态如何变化，车辆安全始终都是汽车永恒的追求。例如，基于H-GEA合创全球纯电架构打造的首款车型——合创A06，就创新的使用了环环相扣的车身设计和身强力壮的车身结构，再结合行业优秀的合作伙伴一起联合开发，高标准的打造，让合创A06斩获了“2022中国十佳车身”大奖，这正是车辆本身硬实力的最佳佐证。
除了H-GEA全球纯电架构之外，合创汽车的第二张王牌就是H-VIP智驾互联系统。作为智领未来的钥匙，H-VIP智驾互联系统基于网云一体化服务型架构自研开发，让车与人、车与环境、车与智能终端三个维度无缝连接起来，通过域联、域控联通各领域，能够做到预测用户的多样需求，持续提供服务以及迭代性能和功能。
此外，合创汽车的Hi-EMS 智能能量管理系统也为能耗的提升作出贡献。它能够结合实际工况对车辆进行节能控制，保证在不同的行驶状况下，车辆都能最高效地将来自于电池组能源利用起来。此外，「AI-Pedal」可以提前感知前方车况并预测未来的减速需求，控制动能回收的力度，可减少82%不必要的制动、加速操作。而“能量管家”则能通过数据分析预估路线能耗，并进一步规划出最优节能路线与驾驶方式。
何院长表示：合创汽车除了“省”，还要在硬件上有足够的支撑。所以加强智能化座舱的打造既是对消费者心智诉求的响应，也是占据市场主动权的要素。为了打造一个超前的智能化座舱，全新纯电旗舰MPV合创V09将采用双高通骁龙8155芯片，无论是大屏操控速度、语音控制，还是行车、自动泊车等，在智能化感官体验方面都表现的不遗余力。何院长透露：“从去年到现在，我们已经做了两次迭代，基本上争取一个季度迭代一次。”
强强联手 共创极速充电新生态
在动力电池能量密度短时间内无法实现跨越式发展的现状面前，消费者对新能源汽车更便捷高效的补能需求愈发强烈。聚焦补能网络、出行场景、用户生态等，为用户搭建用户智能出行生态，创造高价值产品和服务，是合创汽车正在推进的核心“工程”。
何院长说到：“除了 800 V 平台 + 4C 超级快充的解决方案，合创汽车在超充补能生态的布局，也在逐步扩大。”就在今年的2月10日，合创汽车联手巨湾技研，双方拟就“极速电池技术，打造「XFC 极速充电」生态圈，引领极速充电市场快速发展”展开战略合作。在补能网络方面，首先以大湾区几何中心为战略起点，重点布局北、上、广、深，打造「哑铃」通道，将生态圈相互衔接，开展 XFC 极速充电站的推广与建设。据悉，合创汽车已经在广深沿江高速的东莞麻涌服务区落地首个超充站，提供最大480kW功率、600A的超快充输出。预计到2023年底，合创汽车将在一二线城市新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充。
采访中，何凯欣多次提到“好车加好服务”的理念，如此简单的几个字，它的内涵却包括了合创汽车在能源生态利用、出行服务方式创新，为用户打造丰富立体的次元等领域的思考。合创汽车通过充分整合社会资源，其为用户链接了更多元的全场景车域生态，还联合行业顶级的科技战略伙伴布局了自动代客泊车生态，为用户带来爽快、安心的体验，实现用户时间增值。
对此，何院长举例说到：“以后用户开合创的车到停车场的入口，选的是服务，而不是选车位。例如用户选停车服务，进入停车场车辆就会自动停到指定位置；如果选择充电服务，那么车辆进去之后就停到充电区域，充完电的话就挪到停车位不占桩的地方，让桩的循环翻牌率提升；如果说用户还想选洗车服务，也可以在充完电的时候洗个车或洗完车之后再充电，整体是由停车场来调度，智能、灵活，还非常有趣。再加上我们在充电设施里面建立了500千瓦的超充，提升充电效率。这种生态圈，更多是它够带来一种新的商业模型，而且这些全是需要实验验证的。”
全面布局 构建智能“第三空间”
在蓬勃发展的新能源汽车赛道上，合创汽车在新技术采用及突破上具有超前的实践精神。回看2022 年的新能源汽车市场，纯电MPV成为了异军突起的热门品类。去年底，合创汽车旗下的MPV产品V09发布了外观和H-VIP 3.0智驾互联系统等技术亮点。包括这款车今年的上市节奏和未来多款新品的规划，何院长都为我们披露了更多细节。
作为合创汽车的最新力作，纯电旗舰MPV 合创V09通过差异化的创新产品力，将助力合创汽车在新能源红海中脱颖而出。合创V09不仅在设计、空间、续航、智能等方面走在前列，而且还全系标配800V高压系统，支持4C超充，实现最快充电5分钟，续航增加 ≥200km，极大的解决了用户补能等待时的焦虑，让加电像加油一样方便快捷，这些突出的产品亮点，是合创汽车过去两年孵化的高端科技的集大成。
除EDG外，合创还与泛生态圈更多品牌展开合作，比如与顶级的电竞外设品牌雷蛇、以艺术和设计为驱动的创意汽车品牌超炸裂等展开共创潮改合作。而且，新车在开发前端预留了丰富的改装通用接口，以更多元的潮改维度和方式，提供更丰富的可定制化产品与体验，也让V09成为打造智能汽车与潮改IP结合的完美座驾，V09新车及其潮改版本，有望于今年下半年上市并交付。
此外，何院长还向我们透露了关于合创未来的产品规划。他表示：“合创汽车除了超充的开发、充电能力的提升，更多的还有能量流的研究。通过能量流的研究，怎么去降低电耗，让用车或者充电更科学，这种能量流的控制，结合这些技术，我们今后将每年一款新车的进展。大体来讲，我们的品类会是比较齐全的，包括轿车、SUV、MPV，还有大一点的SUV，我们后面也会推出大一点的轿车等产品。”
如何提升新能源汽车保值率？
随着新能源汽车市场占有率的持续提升，更多交易置换的消费话题值得深入研究。比如：一直是新能源车使用痛点的保值率不理想的问题。从生产厂商技术专家的角度，何院长对此也有独特的解读。
何院长认为，汽车保值率问题十分重要，除非消费者买一台车回去是收藏的。消费者对卖买二手车不放心，实际上是对车的质量不放心，所以车好是作为一个很基础的事情。另外，新能源汽车保值率普遍偏低的原因一方面，动力电池占据了车辆成本的大部分，当动力电池衰减后，车辆的总体价值也会大幅锐减。例如合创A06标配无明火高标准设计开发的陶瓷耐热电池，采用航空级陶瓷隔热技术，上盖可承受1200℃+高温，并配备合创自研BMS智能电池管理系统，以及全面升级的SOX估计算法和安全性防护技术，能够实现智能监控。所以用户不用担心电池衰退的事情，还有安全的问题。
另一方面，我们会很强调大数据，可能日常普通用户感受不到。大数据整个车生命周期它经历过哪些故障，哪些数据，以前你要通过保险的体系或者售后维保记录查询，现在的新能源车，全周期的车辆健康度全在车机里存。这个大数据可以做一种演算推测，对这种不明白的东西，可能坑会少很多。另外，目前市场上大部分车企均为首任车主提供了充电、质保、维修、道路救援等权益，而二手车车主则无法享受到上述权益。这也在很大程度上影响到消费者购买新能源二手车的热情。何院长说到：“我们都是服务市场，服务用户。我认为服务的需求是结合车来谈，企业要把车做好，把服务做好，那么也包含了经销商店肯定也要做好。”
正是凭借强大的自身造血能力，合创以创新的造车思维和营销玩法，形成了自身的差异化品牌竞争优势，为用户提供更高效、便捷的智慧移动出行方式。在广汽集团、珠江投管等强大雄厚股东方资源的助力下，合创汽车已备足粮草，已建立起相对完善的产品矩阵、渠道以及智慧生态综合竞争力体系。随着合创A06的热销，以及全新纯电旗舰MPV合创V09的年内上市，合创汽车的竞争力也将得到进一步提升。