打赢高价值竞争,宋PLUS车系紧握“定价权”

随着2月的国内汽车销量数据公布,我们看到宋PLUS车系的销量达到37,961辆,同比大涨135%,继续成为比亚迪销量最高的车系。其中,宋PLUS DM-i车型以29931的销量,再度荣膺插混榜&SUV榜双料冠军。

宋PLUS车系在不到两年的时间里,便以突破50万辆的总销量,成为国内SUV与插混市场的头部车型,持续领跑新能源和整个SUV市场,加速推动了中国新能源市场化进程,更实现了价值的跃迁和格局的引领。

打赢高价值竞争,宋PLUS车系紧握“定价权”

踩在合资燃油的“七寸”上,打赢高价值竞争

在传统的汽车市场,10-20万价位段向来是最重要的区域,也是合资燃油主销车型的腹地,自然也成为了新能源车最大的机会点,谁拿下了这块市场,谁就有了称霸市场的底气与希望。

但以往中国自主品牌采取的策略往往是避开合资锋芒,继而抢占下沉市场,而宋PLUS车系的“大胆”之处,便是直接将新能源战靴踩踏到合资燃油的“七寸”上,精准的切入合资燃油价格腹地,主动跟合资燃油的主力军正面竞争,这也表明了其决心,宋PLUS车系显然不是为了打性价比而来,要么重建市场格局要么只能覆灭。

打赢高价值竞争,宋PLUS车系紧握“定价权”

结果来看,宋PLUS车系为中国自主品牌做出了很好的榜样,2022年全年连续11个月插混销量榜冠军、累计7个月SUV销量榜冠军,领跑新能源和整个SUV市场的同时,也让中国汽车工业看到了新能源带来的曙光,根据乘联会数据显示,2022年燃油车零售1486.8万辆,同比减少230.2万辆;而新能源零售567.4万辆,同比净增268.7万辆。

两相对比我们不难看出,2022年合资燃油品牌份额正在快速萎缩,其丢失的消费者,已然流向新能源。这其中又尤以插混市场增速最为明显,插混车型全年增长161%,纯电车型只有74%,而插混市场,宋PLUS DM-i一家独大。

具体到销售区域,宋PLUS车系在一二线城市的用户比例达到近七成,种种迹象表明,宋PLUS车系超越合资燃油车,并非是以性价比的优势与合资品牌错位竞争,而是真正的通过各方面均衡的产品实力和被行业认可的品牌影响力,碾压了称霸15-20万紧凑型SUV市场多年的合资品牌。

可以说,宋PLUS车系的热销,是中国品牌对合资燃油打赢的真正意义的高价值竞争。

定义高价值标准的最终体现,便是实现用户高价值的跃迁,见证主流认知的改变。随着宋PLUS车系销量与口碑双螺旋式上升,消费者当初对于新能源车的排斥、质疑等抵触情绪已逐渐消失,反而正在以惊人的速度接受全新的高价值出行方式。

从推动国内新能源消费心智,逐渐从保守到开放的过程来看,宋PLUS车系作为“新能源普及者”头号功臣当之无愧,其意义远不止于销量的数字。

从合资燃油手中夺过“定价权”,引领新能源与SUV市场

众所周知,过去“定价权”向来是合资的专属权利,中国自主品牌只参照合资品牌,来对产品进行价格策略调整,以一个更有性价比的价格来占领低端平替市场,而现在的格局发生了全新的改变,不管是合资品牌还是自主品牌,都跟随市场的强势主导力量来调整价格策略。

简单来说就是:谁成为了市场上的领头羊,谁就拥有了“定价权”。而在紧凑型SUV品类中,宋PLUS DM-i毫无疑问是拥有“定价权”的存在。真实市场反馈上亦是如此,在宋PLUS DM-i的销量阴影下,紧凑型合资燃油SUV在“定价权”上节节失守,为了止住销量下滑趋势,以丰田、本田、大众为代表的紧凑型合资燃油SUV品类,从2022年陆续开启了不同程度的降价,但以价换量收效甚微,依旧没有遏止颓势。

可以说,宋PLUS DM-i打破了以往自主品牌以价换量的困局,将曾经牢牢把握在合资手里的“定价权”,握在了中国品牌自己手中,引领全新竞争格局的同时,也重建了自主品牌的自信。

打赢高价值竞争,宋PLUS车系紧握“定价权”

总结:作为新能源领域和SUV领域的标杆,宋PLUS车系自上市以来便一路狂飙,不到两年积累了超50万用户,可谓是用中国速度刷新中国高度。

相比于销量贡献,宋PLUS车系推动了中国新能源市场化的进程,开创了新能源市场竞争新格局,更为重要的是,其还为中国品牌该如何打赢高价值竞争、实现对新能源和SUV市场的引领提供了优秀范本。

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