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随着2月的国内汽车销量数据公布，我们看到宋PLUS车系的销量达到37,961辆，同比大涨135%，继续成为比亚迪销量最高的车系。其中，宋PLUS DM-i车型以29931的销量，再度荣膺插混榜&SUV榜双料冠军。
宋PLUS车系在不到两年的时间里，便以突破50万辆的总销量，成为国内SUV与插混市场的头部车型，持续领跑新能源和整个SUV市场，加速推动了中国新能源市场化进程，更实现了价值的跃迁和格局的引领。
踩在合资燃油的“七寸”上，打赢高价值竞争
在传统的汽车市场，10-20万价位段向来是最重要的区域，也是合资燃油主销车型的腹地，自然也成为了新能源车最大的机会点，谁拿下了这块市场，谁就有了称霸市场的底气与希望。
但以往中国自主品牌采取的策略往往是避开合资锋芒，继而抢占下沉市场，而宋PLUS车系的“大胆”之处，便是直接将新能源战靴踩踏到合资燃油的“七寸”上，精准的切入合资燃油价格腹地，主动跟合资燃油的主力军正面竞争，这也表明了其决心，宋PLUS车系显然不是为了打性价比而来，要么重建市场格局要么只能覆灭。
结果来看，宋PLUS车系为中国自主品牌做出了很好的榜样，2022年全年连续11个月插混销量榜冠军、累计7个月SUV销量榜冠军，领跑新能源和整个SUV市场的同时，也让中国汽车工业看到了新能源带来的曙光，根据乘联会数据显示，2022年燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；而新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。
两相对比我们不难看出，2022年合资燃油品牌份额正在快速萎缩，其丢失的消费者，已然流向新能源。这其中又尤以插混市场增速最为明显，插混车型全年增长161%，纯电车型只有74%，而插混市场，宋PLUS DM-i一家独大。
具体到销售区域，宋PLUS车系在一二线城市的用户比例达到近七成，种种迹象表明，宋PLUS车系超越合资燃油车，并非是以性价比的优势与合资品牌错位竞争，而是真正的通过各方面均衡的产品实力和被行业认可的品牌影响力，碾压了称霸15-20万紧凑型SUV市场多年的合资品牌。
可以说，宋PLUS车系的热销，是中国品牌对合资燃油打赢的真正意义的高价值竞争。
定义高价值标准的最终体现，便是实现用户高价值的跃迁，见证主流认知的改变。随着宋PLUS车系销量与口碑双螺旋式上升，消费者当初对于新能源车的排斥、质疑等抵触情绪已逐渐消失，反而正在以惊人的速度接受全新的高价值出行方式。
从推动国内新能源消费心智，逐渐从保守到开放的过程来看，宋PLUS车系作为“新能源普及者”头号功臣当之无愧，其意义远不止于销量的数字。
从合资燃油手中夺过“定价权”，引领新能源与SUV市场
众所周知，过去“定价权”向来是合资的专属权利，中国自主品牌只参照合资品牌，来对产品进行价格策略调整，以一个更有性价比的价格来占领低端平替市场，而现在的格局发生了全新的改变，不管是合资品牌还是自主品牌，都跟随市场的强势主导力量来调整价格策略。
简单来说就是：谁成为了市场上的领头羊，谁就拥有了“定价权”。而在紧凑型SUV品类中，宋PLUS DM-i毫无疑问是拥有“定价权”的存在。真实市场反馈上亦是如此，在宋PLUS DM-i的销量阴影下，紧凑型合资燃油SUV在“定价权”上节节失守，为了止住销量下滑趋势，以丰田、本田、大众为代表的紧凑型合资燃油SUV品类，从2022年陆续开启了不同程度的降价，但以价换量收效甚微，依旧没有遏止颓势。
可以说，宋PLUS DM-i打破了以往自主品牌以价换量的困局，将曾经牢牢把握在合资手里的“定价权”，握在了中国品牌自己手中，引领全新竞争格局的同时，也重建了自主品牌的自信。
总结：作为新能源领域和SUV领域的标杆，宋PLUS车系自上市以来便一路狂飙，不到两年积累了超50万用户，可谓是用中国速度刷新中国高度。
相比于销量贡献，宋PLUS车系推动了中国新能源市场化的进程，开创了新能源市场竞争新格局，更为重要的是，其还为中国品牌该如何打赢高价值竞争、实现对新能源和SUV市场的引领提供了优秀范本。