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售价方面，大众ID3的所有车型普遍比海豚高个4万左右，除去更大的电池和更好的底盘成本，算下来的价格来说大众ID3还真不贵，反而觉得比亚迪海豚不值那个价格。
再说说安全，电动车的安全性必须是第一位，大众造车历史悠久，所有的全球车型的安全性都是不用质疑的，大众ID系列的自燃事件几乎没有出现过。故障最多也就是车机故障，对于行驶安全性影响比较小。所以，大众ID3甚至大众ID系列的安全性都是非常好的。再说说底盘操控性，有很多人坐惯了油车，突然一下坐上电车就会有晕车的感觉，那是因为很多厂商为了追求电车的性能，把电机的动态性能调教的很激进，完全忽视了作为汽车的家用属性和舒适性。这里说的舒适性指的是底盘，不是车内的座椅乘坐舒适度。大众ID系列电动车的底盘调教，非常接近油车，继承了大众车以往的沉稳和高级感。不管是开起来还是乘客，都不会有太突兀感觉，也不会有晕车的感觉。这就是我所说的舒适性和底盘操控性，看似是一辆电车，开起来像一辆油车。这才是电动车底盘调教和动力匹配的最高境界。目前市面上的纯电动车都是有家用属性的，不会让乘客有晕车感，就是最好的舒适度。
至于大家吐槽大众ID系列的车机太智障，我觉得不是太智障，而是我们没有明白车机存在的用途是什么？车机只是辅助驾驶的一部分，有多少人会在行驶过程中把玩车机，有多少副驾驶会去玩车机，有多少小朋友会去用车机看动画片，我想都不会。要不然手机和平板成了摆设，行驶安全性也得不到保障。车机屏幕大，不见得有多好，语音识别牛逼，也不见得你会去用，你也别说有总比没有好，就算是有了，你也不会去用，汽车电子就应该最大限度的辅助驾驶，完成它本该的任务。比亚迪的屏幕大，死机的也不少吧？不光是比亚迪，所有的大屏车机都会死机，集成功能越多，越容易死机，特斯拉也不例外。
所以，大家不要无脑喷大众ID3贵，续航还短，说这些风凉话的人，有多少人开过，有多少人乘坐过。不要人云亦云。去看看车身钢材用料，去看看核心零部件质量，去看看底盘安全防护。就知道大众ID3到底贵不贵了。
