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（中央电视银行财务“世界金融”）随着疫情的长期和流动性，韩国汽车零部件行业的经济形势越来越困难。几天前，韩国的许多大型汽车零部件制造商宣布它直接影响了韩国车辆制造商的正常生产。相关情况，立即将首尔特别记者的金融渠道联系在玄莲。韩国汽车零部件行业的现状如何？韩国汽车行业的影响是什么？
财务频道特别记者宣丽：上周，韩国公司，盖茨，大门，宣布将从本月关闭韩国市场。此前，韩国本地公司是一家现代化的汽车，圣达菲和娄盛生产保险丝盒和座椅零件，还宣布了停药。
据了解，没有许多与现代汽车有关的部分。目前，现代性正在恢复本公司的生产，并在有关部件到位后，最终组装的型号最终汇集。
随着疫情继续传播，产业链的一些联系存在问题。几乎所有在韩国甚至世界的大型汽车公司都遇到了大规模停药引起的生产下降，降低了市场对备件的需求，使韩国汽车零部件公司已陷入国内订单和海外订单。
今年5月，韩国的汽车出口同比下降了54％，汽车零部件的出口明显减少了66.7％。韩国汽车行业联合会的数据表明，直接和车辆制造商的大型汽车零部件企业数量仅为60％，中小型零件企业在大型汽车零部件企业的运营率跌至30％ - 40％。
今年第一季度，韩国80多辆汽车地区，该公司约有80％已经恶化，近一半出现了赤字。虽然韩国政府最近介绍了一些支持政策，但它为零件企业提供了2万亿韩元（约118亿元人民币）的特殊低息贷款，但为本公司，这是桶中的一滴。
还在疫情下，车辆陷入困境，导致韩国零件企业恶化。目前，一些零件公司已停产，反过来影响韩国车企业的生产，形成了汽车产业链的恶意循环。目前，韩国零件公司如何坚持产业期望的产业恢复？政府应该如何支持？我们将继续关注相关进展。
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