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“奕炫代表东风风神目前最高质量水平，对东风乘用车公司具有非常重要的战略意义，它不仅是产品领先战略的重要代表、品牌焕新战略实施的开端。”此话于奕炫上市发布会当天，出自东风乘用车公司总经理张祖同之口。
奕炫上市两个月后，国家质检总局发布了一则召回通告——自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。召回原因为，由于设计原因，雨刮电机工作异常。极端情况下，车辆可能出现左右雨刮干涉现象，存在安全隐患。
实际上，如果要具备足够的代表性，车型的定位同样不能较低。按理说，奕炫仅仅是一台6万多元起步的紧凑型轿车，无论怎样也不能去和长达5066m的中型轿车A9媲美。但是，官方宣称，奕炫才是代表着东风风神目前的最高质量水平。
明眼人看去，这里间多少还是没有摆脱掉东风风神一贯喜欢喊口号的弊病。首先，“奕炫代表东风风神目前最高质量水平”这句话，必然是想向外界透露一个意思，即奕炫属于东风风神的“旗舰”，这么一来，A9这款车完全没有立足之地了；
其二，喊出这句话的底气在于，奕炫是基于CMP平台打造的首款车型，而这一平台是东风与PSA历时4年、投入2亿欧元共同打造的。须不知，早在2016年4月推出A9时，东风风神就曾表示，A9是东风耗资4年、投入了20亿元打造，代表着东风乘用车的最高造车水准——都是4年，投入的资金还算接近，更有一个共同点是，是与PSA合作共同打造，并非完全的自主研发；
第三、和过去的产品完全不一样的是，奕炫是采用了中文命名，此外，虽然质量上尚且难以去验证，但性价比方面，奕炫倒确实放低了身姿。毕竟在过去，或许是受着东风大自主头牌掣肘，东风风神无法随意地依靠性价比去卖车，而在年年目标无法达成、销量大幅度下降后，奕炫就带着极为重要的任务而来了。
综上可以看出，与其说奕炫代表东风风神目前最高质量水平，倒不如直接说奕炫的性价比真的很足，也借着奕炫的上市，东风风神选择了放低身姿去面向市场。
不过，这些说法不可能出现在东风风神身上，因为在自主研发这一条道路上，东风仍旧没有走出属于自己的特色。所以可以猜测的是，奕炫也许会热销，而趁着热销之时，东风风神不会过多的宣称这款车的性价比，而巧妙地宣称这款车的质量甚至技术，让人有种错觉——奕炫是因为质量好技术好，而得以热销的。
总结：据悉，奕炫上市20天订单就突破万辆，也因为奕炫的加持，东风风神近几个月销量都爱逐步提升。需要东风风神自己思考的一点是，无论是AX5还是AX4，在上市初期都有着不错的销量，但未能坚持多久就暴跌，显然，这不全是产品力出现了问题。至于新车奕炫是否会出现这样的情况，还得几个月后再看了。