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德国人和日本人之间的辩论从未结束。它们代表了合资品牌中最大的两个派系。两条派别中有很多粉丝，并且销售也是第一个梯队。关于例外，人们说。有些人关心汽车的操纵和乐趣，这部分消费者更容易选择德国卡车。如果有人关心汽车的燃料效果和整体稳定性，那么这种消费者将增加日本汽车的机会。我显然属于前者。在合资企业A级汽车中，我选择了SAIC Volkswagen Lavida。 Lavida的1.5L型号电源输出有点弱，或1.4T模型对我来说更适合。毕竟，T动机已成为主流。
在Lavida入门并不困难。 1.4D7DSG“黄金电源组合”还可以满足我对电源输出的要求。毕竟，它有150马力250床。对于Lavida，这款电源组件仍然非常合适，输出强大，加速体验。有人说Lavida的7速干双离合器速度盒低速，它是低速和低速。我真的可以觉得有一些“犹豫”，轻微的挫折是不可避免的。然而，在我可以接受的范围内，与其挫败感相比，我认为它是通过这种优势忽略的，其7dsg变速箱比在传输处更好。
至于1.4T发动机，峰值扭矩可在1750-3000内构建折断，这意味着在低扭矩下也存在良好的加速度容量，并且非常容易启动超车。我的汽车油耗为7.5L / 100km。
Lavida的转向力量更轻，良好的指向，属于那种更好的开放。让我不满意的唯一一件事是它的底盘饿了，身体炸弹跳跃很大，影响了后排的乘坐舒适。另一点是它的座位相对艰难，非常受支持，但我会感到很久很久了，而背部平台更高，影响了中间乘客。
就像一个朋友刚刚买了11代一样，他说，思域的处理比预期的要好得多，力量也很惊讶。我和他一起改变了一周并计划比较公众和本田之间的差异。
如果Lavida的设计集中在稳定的风格上，那么第11世纪特色致力于运动和时尚风格。朋友们的思维是一个“黑色战士”，前格栅，下格栅，外部后视镜，轮辋，门把手和后端流动板被熏制，更像是一种性能车。新的外观和室内设计给了我“小亚”的感觉。那么，第一个思域如何？
是1.5T CVT的电源组件，1.5T发动机是182马力/ 240nm，32惠普，小于10比基的搬运金额。从我的主观感觉来看，公民的加速度比raifei好，因为没有专业的仪器来测量加速时间，所以你只能感受到“推回”。推回较强，爆炸性更强。毕竟，它的排水较大。此外，它的CVT变速箱也让我惊讶。我以为cvt是一个“傻瓜”齿轮箱，我会跑石油，没有乐趣。实际情况是什么？ Civic CVT变速箱更像是变速箱。齿轮箱深入踩踏，齿轮箱具有重要的降级，爆发即将到来。在燃料消耗方面，平均燃料消耗为6.6L / 100km，低于Lavida。
当我在想，它对它留下了深刻的印象。其发动机噪音，轮胎噪音，小风噪声小，至少小于浪狗，驾驶舱非常安静。至于转向手，没有灯，手中温和，阻尼很好，点精确，我可以给我足够的驾驶信心。同样，思域的底盘被暂停。虽然悬浮液非常柔软，但它足够坚韧。在紧急对或快速的情况下，存在良好的支撑，并且侧面的抑制到位，至少在合资企业A级汽车，它仍然更加突出。我认为11代网站和宝马3系列非常相似。为了提高舒适性，它不是像以前的模型一样追求，但似乎在A级汽车中似乎没有找到更有趣的模型。
多媒体经验，Lavida不支持网络和OTA升级，公民支持，中央控制屏幕响应更快，操作更平稳。他们有相同的空间，但思域座椅柔软，你可以花很长时间，后平台不高，舒适性比梁毅好。
公民开放了一周，这辆车会给我一个良好的感觉。它的驾驶乐趣和操纵并不差。此外，燃油消耗较低，隔音较好，质量更舒适，似乎更加平衡。东风本田非常擅长在搬运和舒适之间找到平衡，这是大众汽车需要改善的地方。公民和莱佛达之间仍然是一个很大的差距。那么，你觉得这两辆车怎么样？