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经历过短暂的离开之后，凯越肩负着重任又一次的回归到了这个战场中来，但这个战场显然已不同于以往了，更强劲的对手，更年轻的消费群体，更复杂的市场环境。
功成身退的凯越，此番再一次踏上征途有到底有多少胜算？
从今年9月上市后的销量来看呢，大有点今时不同往日的样子。首先，别克品牌之下，凯越曾经累计销量达到了268万辆，是一款有故事的车，并且不存在品牌认知度低的问题的一款车。
那么就是产品力出了问题吗？不！个人认为并不是。
凯越终端优惠过后，和其产品力做一个匹配是物超所值，之所以现在在销量上发不上力，主要是这离开的两年，也着实可以谓之失去的两年时光。在失去的两年光阴中，竞品纷纷成长，并逐渐羽翼丰满。
既然产品力和价格是匹配的，那么我们就来聊一下这个车值不值得买。
现在买一款入门级的凯越，价格最低来到了6.39万元，最便宜别克，非它莫属了，自主品牌也不过这个价格。
全新凯越的外观走起了年轻的路线，显然要去尝试着征服年轻的消费群体，并且从设计上来看，全新凯越的设计运动、时尚，大方面没毛病。
整车尺寸：4468*1765*1469mm，轴距2611mm；作为紧凑型家轿，这个尺寸比捷达、桑塔纳大一些，但比上不足，却也并非毫无优势。
有人说三缸机是凯越的痛点，其实并不然，通用深耕三缸机技术，现在在英朗和科鲁泽的销量上也已经得到了印证，三缸机并不是阻碍销量的重要因素。
但说实话，凯越的动力确实不太强，全系1.3L动力，最大功率79kw，最大马力107匹，最大扭矩133Nm。传动方面匹配的是5挡手动和CVT变速箱。如果能用上英朗1.0T的那套动力，那就更好了。
抛开动力这一点，新凯越的配置并不输给新桑塔纳，甚至在配置方面更胜一筹。比如，新凯越入门级车型就已经配备了6安全气囊，带发动机启停技术，上坡辅助，甚至还带了车内PM2.5过滤装置，而这些则无法在新桑塔纳身上看到。
想想桑塔纳，空间一般，配置丰富性不足，仅动力一条胜出，但就是这样就是可以月月销量破2万。
说在最后的话：
说实话，新凯越有缺陷，就在动力方面。如果能接受动力够用这个前提，目前仅6万出头的新凯越，实际上会是一个不错的选择。