-
敢装不敢用？智能驾驶面临的问题，埃安能解决吗？
对智能驾驶，很多用户存在“敢装不敢用”等痛点问题。谁能解决这一问题，也成了新能源赛道竞争的一个关键点。11月8日晚，埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。按照官方说法，星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案，并称对特斯拉等车企实现了超越。
不妨回顾下发布会，来看看这次「全球首创」的埃安星灵架构。
谈到智能驾驶，很多人都有“敢装不敢用”的顾虑。虽然在北美等部分区域开放了全自动驾驶功能，但是层出不穷的安全事故，也让用户失去对技术的信赖感。这次，埃安的星灵架构坚持把用户安全体验放在第一位，采用了全球最强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
相比之下，特斯拉采用了8颗视觉摄像头，通过不同摄像头对焦的角度，来计算车辆与障碍物的距离。但因为该方案引入的可变参数过多，计算结果很容易出现误差。同时，视觉识别无法做到百分百准确 。
此外，强大的感知软件算法也成了智能驾驶不可或缺的一部分。
失之毫厘，谬以千里。因为每个感知硬件之间不可能完全同步，存在着毫秒级的时间差。而在汽车高速行驶的情况下，这个时间差会被无限放大，各感知硬件间的场景偏差甚至高达1-2米。
对此，埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，才能将最强的多融合感知系统发挥到极致。据了解，埃安的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%。
此外，埃安还不断加强合作，来提升技术实力。比如，与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发；与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。
除产业链合作外，埃安不断向上探索，联合汇集中国各领域尖端科技的中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术在未来，也都将运用于埃安的Hyper系列车型上。