日本工程师拔保时捷911 GT3的底裤?86之父多田车评

日本工程师拔保时捷911 GT3的底裤?86之父多田车评

丰田86总工程师多田哲哉,一直对保时捷跑车十分关心,本次将测试全新一代保时捷911 GT3。新车最大升级是来自赛车911 RSR的双叉臂悬架。1960年,保时捷从初代911开始,前悬架一直是麦弗逊悬架,本次升级可谓历史性转变。多田:“保时捷品牌最大的特点,是对引入新技术非常慎重。

虽然双叉臂是非常常见的技术,保时捷也从很久之前就开始研发了,还是花大量时间让技术成熟再成熟之后,才真正放到量产产品上。试驾中发现,现在悬架安装点能察觉出微妙的‘框量’,我想明年911 GT3的悬架还会升级,还会变得更好。

然后保时捷客户就会每年开开心心的升级新车。按照丰田的想法,一个年度款变化大不到哪去,保时捷却会‘心平气和’的给你惊喜。我不敢说保时捷对新款车型没有尽全力,但是它们一定对未来数年的产品规划,该对哪些地方进行升级,早就计算好了。

另一方面,日本汽车工程师重视的却是这次的项目有没有‘尽全力’,不然的话上司要骂人。如果说‘这部分留着明年再升级’肯定会被骂。”

丰田现在连个正经的后驱平台都没有,动力系统更是吃老本的混动。这种所谓的工匠精神,或多或少的慢慢消逝。

总结:造量产车最难的不是技术,而是成本和zc,如果没有合适的土壤,积累再多的技术也造不出这种量产车。不知道各位怎么看,欢迎留言讨论。

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