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小麒麟实为拉皮车换个名，雷诺江铃对中国市场为何投机取巧
雷诺和东风的合资划上了句号。但雷诺显然对中国市场不死心，与江铃牵手合作推出了雷诺江铃，赛道也由燃油车切换到新能源汽车。
那么，雷诺江铃能够咸鱼翻身吗？
车透君看罢它的旗下新车雷诺江铃小麒麟，顿感眼前一黑。
近日上市的雷诺江铃小麒麟，共推出两款配置，售价区间5.59万-5.89万元。
但熟悉微型新能源电动车界的，一眼就能看出，这并非全新车型，而是由此前的易至EV2改头换面而来。
此前易至EV2的订单和口碑就相当之差。
大灯光源采用的是卤素，实际的照明效果以及视觉效果比较一般。轮圈罩为塑料材质，廉价感很强。内饰老气横秋，美观度及便利性欠佳。内饰同样硬塑料材质随处可见，不同色彩间的拼接僵硬，质感不强。前排座椅单薄，坐垫长度偏短，乘坐舒适性一般。后排空间表现不理想，腿部空间仅四指，头部空间仅两指，空间局促感强烈，只适合小个子乘客。
要说，本来对中国市场抱有野心的雷诺江铃，前后矛盾啊，嘴上说重视，结果拉皮车也拿出来上市了。
就以目前中国市场智能电动车的发展水平看，雷诺江铃小麒麟完全像是上个朝代的产物。
可笑的是，雷诺江铃小麒麟竟然还打出了“敢于越级”的广告语来。请问就这货色，“越级”在哪了呢？
论品牌又毫无号召力，中国消费者会买单，才怪呢？
车透君想提醒雷诺江铃的是，别再投机取巧了，拿点货真价实的电动新车来，说不定还能落个好名声。
否则等待它们的，恐怕只能是投资打水漂。