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明年Q4盈亏平衡？蔚来的扭亏为盈之路不容易
日前，蔚来的第三季度业绩出炉，总营收为130亿元，较2021年第三季度增长32.6%、较2022年第二季度增长26.3%。不过，营收越来越高，亏损也越来越大，Q3经营亏损为38.7亿元，同比增长290.2%。
虽然在亏损在不断扩大，但是李斌预计2023年Q4，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。财报显示，蔚来2022年第三季度的研发费用为29.445亿元，较2021年第三季度增长146.8%、较2022年第二季度增长37%。研发的投入和换电站的投入都是蔚来需要面临的问题，导致亏损仍在不断扩大。
事实上，相对大多造车新势力，蔚来换电站需要的成本比超充站更大，来自官方数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右。
目前，全国蔚来换电站总数突破1200座，到年底，累计建成换电站将超1300座。据蔚来官方介绍，2025年在全球将累计建成4000座换电站，可想而知所需要的资金量是多大。
并且蔚来还有一个潜在的危机，就是目前国内有品牌联合“三桶油”，在数量和接口标准化方面更有优势，若是蔚来仍然坚持自己的“独立”，那可能在规模上比不上标准化后的多品牌联合，若是标准化后期的运营服务标准很难保持目前的水平。高端还是规模，对于蔚来而言，需要谨慎选择。
此外，蔚来还在准备新的品牌，用作进攻中低端市场，那么这对于蔚来的产能和换电站来说，挑战更加大了。