比亚迪DM-i系统又要进化了，都是混动技术为何差距那么大

比亚迪DM-i系统又要进化了，都是混动技术为何差距那么大

最近，比亚迪公开了一项新发明的专利，从中可以看出比亚迪开发了一套新的混合技术，这套混合技术相比DM-i混合更复杂，但上限也更高。正好我们可以看看比亚迪的DM-i技术是如何工作的？

首先比亚迪的DM-i技术它属于插电式混动，因为它跟插电式混动一样，拥有电驱和发动机这两套动力控制系统，且电驱系统分析可以通过外接一个电源进行充电，但它跟传统的插电式混动系统又有所同。

传统的插电式混合动力系统实际上是在一辆汽车上安装两套动力系统，虽然这两套系统可以协同工作，但这两套系统在运行中是完全独立的，同时也会相互影响。例如，当使用电时，发动机将成为发动机的负担，而当使用油时，电池组将成为发动机的负担。

电动车最重要的是三电技术，比亚迪作为新能源汽车的领导品牌，掌握了核心技术。大功率电机驱动大容量电池供能，电动混合动力结构辅以主机；首先采用骁云1.5l/1.5t插混专用发动机，采用12.5高压缩比、可变截面涡轮、无轮系设计等顶尖技术，带来43％的热效率和强劲的经济节能动力。

比亚迪的DM-i混动，结构发展相对奇瑞长城吉利，都更为我们简单，没有一个档位，极大降低了企业成本，这也是中国比亚迪混动占领国际市场的杀手锏，但是，没有进行档位也会导致，发动机是固定速比,发动机工作无法在低速的时候可以进入系统并联运行模式，所以大油门驱动时动力比较弱，最高车速也会被影响电机具有最高转速以及限制。并联状态下经济高速公路行驶，发动机转速会被拉得很高，NVH不容易做好。

比亚迪也明白DM-i混动的短处，于是发布这套新混动，相比也是为了那台百万级SUV搭载，总的来说，比亚迪目前的销量背后是强大的科技实力，掌握核心技术才是在能脱颖而出的关键。