比亚迪半导体终止IPO,零跑第三季度持续亏损

比亚迪半导体终止IPO,零跑第三季度持续亏损

临至岁末年关,新能源车市波起云诡。潮州特斯拉事故疑云重重持续发酵,比亚迪海豹疑似出现首例“自燃”,理想与拓普达成战略合作,减持比亚迪之后巴菲特买入了台积电,零跑汽车发布第三季度财报,比亚迪半导体终止IPO,眼花缭乱的消息让人应接不暇。

11月14日,零跑汽车发布财报显示,今年第三季度营收42.88亿元,同比增长398.5%,环比增长38.8%。营收明显增长,但是盈利仍不乐观,零跑第三季度毛利率为-8.9%,虽仍为负数但相较于去年同期的-44.5%已大幅收窄。

作为造车新势力一匹黑马,零跑汽车一直被认为是“烧钱冲量”,IPO后首次财报有点难看。值得关注的是,自今年9月29日登陆港股,发行价48港元/股,股价跌幅已超五成。第三季度财务称,由于销量增长、车型结构改善和平均售价提升,零跑的毛利率水平已明显改善。

今年以来零跑新车交付延续着黑马本色,第三季度汽车交付量为3.56万辆,同比增长186%。今年1-10月,零跑汽车累计交付量94628辆,已超2021年全年交付量的两倍。不止于量的增长,第三季度零跑销量的产品结构明显改善,由售价不到10万元的T03,升级为20万元左右的C11和C01组合,与T03各占半壁江山的局面。

虽然零跑的毛利率有所改善,但零跑整体亏损仍在扩大。今年第三季度零跑汽车净亏损13.4亿元,加上2019-2021年,零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元,累计亏损额已近62亿元。再加上,特斯拉等开打价格战,对于各品牌利润是一个巨大挑战。

11月15日晚间,比亚迪突发公告,宣布终止推进控股子公司比亚迪半导体分拆上市事项,并表示待条件成熟时,将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。对于此时终止IPO,比亚迪给出回应:此次是公司主动撤回申请,是基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策。

成立于2004年10月的比亚迪半导体,其前身为比亚迪微电子,主营业务是主营业务包括功率半导体、智能控制IC等。2020年通过两轮超过27亿的融资引入了包括中金、红杉、先进制造基金等众多知名机构,不过目前比亚迪控股72.3%,是绝对大股东。

在此次主动终止IPO之前,比亚迪半导体已是四度暂停。2021年6月,比亚迪半导体启动创业板IPO计划。因律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查,比亚迪半导体被 “中止审核”。同年9月30日,因IPO申请文件中的财务资料已过期,需要补充提交,深交所再次中止了其上市审核。

2021年11月30日,比亚迪半导体完成财务资料更新,深交所再度恢复其发行上市审核。今年3月31日,该公司IPO进程再次中止,原因仍是申请文件中记载的财务资料已过有效期。4月28日,比亚迪半导体审核状态变更为“上市委会议通过”。但今9月30日,该公司再次因申请文件中的财务资料过期而中止IPO进程。

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