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混动技术先进还是落后重要么？适合车企发展才是最重要的
新能源汽车的发展突飞猛进，越来越成为汽车行业未来的前进方向。当下新能源汽车主要有三大类，分别是纯电动汽车、混动汽车和氢能源汽车。目前市场上的主流主要是纯电动汽车和混动汽车，氢能源则因为安全性和成本问题暂时无法得到大规模的应用。而纯电动汽车又有里程焦虑，并不适合长途出行，而混动汽车则凭借可油可电，没有续航焦虑成为当下燃油汽车向新能源汽车转换的最佳过渡选择。
在新能源汽车行业，混动汽车当下的主流是增程式混动和插电式混动，而且因为技术原理又不一样，所以它俩经常在一起“掐架”，引发插电式混动和增程式混动的路线之争。增程式混动的技术是否落后？它的优劣势又有哪些？
要想分辨出技术是否落后，肯定是需要对这两个路线有个系统的了解。插电式混动很多知名的大厂都在采用，像比亚迪DM-i超级混动系统、长城柠檬DHT-PHEV系统等，插电式混动的工作状况会比较复杂，有串联、并联、发动机直驱等多种工业模式。
插电式混动的串联模式就是增程式混动的整个工作模式，串联模式下车辆通过发动机能为动力电池充电从而带动驱动电机推动车辆。插电式混动除了串联模式之外还有发动机直驱和并联模式，也就是插电式混动车型发动机不仅可以直驱车辆，还能给动力电池充电。发动机也可以和电机一起带动车辆，有更好的经济性和动力性能，对高速和B级车来说优势更明显。
这也是为什么大家说增程式混动比较落后的主要原因了，因为插电式混动能把增程式混动的工作给做了，而增程式混动做不了插电式混动的工作。
增程式混动目前在做的有理想汽车、AITO问界等，像一些大厂也开始加入进去。在今年8月，理想汽车CEO李想谈及中长期产品规划时表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。增程式混动的技术理念虽然并不超前，也有经济性差、动力表现不足的缺陷，但优势也很明显，就是研发成本低，不容易发生故障。
增程式混动最大的优势在于它没有插电式混动系统上的DHT变速箱，少了一套零部件，这样增程式汽车不仅节省了大量的开发成本，而且稳定性和可靠性有了非常大的提升，更实惠。
对当下在混动领域并没有积攒下很多实力的新势力企业来说，增程式汽车技术门槛低，容易上手，消费者接受度也高，而且在大部分场景下它却能达到和插电混动车一样的实用效果，车辆稳定性还高，当然成为了不少车企踏足新能源领域的最佳选择。
不管是插电式混动，还是增程式混动，没有先进还是落后，只有适合还是不适合，只要技术适合企业优势和车型的发展路线，那它就是最好的。企业可以在做混动技术路线选择的时候做到混动技术多样化，针对不同用户群体和不同产品定位采用不同混动技术路线组合，发展更加均衡。在保证企业生存下去的前提下，更好地掌握混动的核心技术，通过产业链和有效成本的控制，做到模块化和平台化的开发。
