小型车在IIHS新的，更严格的侧面碰撞测试中得分较低

小型车在IIHS新的，更严格的侧面碰撞测试中得分较低

侧面碰撞尤其致命，公路安全保险协会（IIHS）希望改变这种状况。

IIHS报告称，通过其更新的侧面碰撞测试，各种车身风格都难以获得良好评级。（所有11名被测试者在原始测试中都取得了总体良好成绩。

马自达3轿车和掀背车获得了良好的评价，而本田的思域，日产的Sentra和丰田的卡罗拉获得了可接受的等级，起亚的Forte（如上图所示）和斯巴鲁的Impreza获得了较差的分数。

汽车行业的安全技术在21世纪取得了长足的进步，先进的驾驶辅助系统成为标准设备。添加这些驾驶员冗余层旨在完全避免碰撞，但驾驶员辅助有其局限性，近年来交通碰撞的频率飙升。当发生碰撞时，车辆本身的结构可能是严重伤害或带着一些划痕离开的区别。公路安全保险协会在其安全评级方案中引入了新的碰撞测试。近四分之一的乘用车乘员死亡事故可以追溯到严重的侧面碰撞，IIHS最近更新了该测试以反映现实，一个4200磅重的障碍物以37英里/小时的速度撞击测试车的侧面。小型车的结果令人担忧。

在测试的 11 款车型中，只有马自达 3 掀背车和轿车获得了最高分的良好，安全笼损坏程度可以接受，对驾驶员躯干和骨盆的伤害程度最小。本田思域、日产Sentra和丰田卡罗拉都获得了可接受的评级，这比IIHS的良好有所下降，并且在驾驶员骨盆保护方面显示出弱点。值得注意的是，所有这些型号在结构和安全笼类别中都获得了可接受的评级——与许多中型跨界车的良好评级形成鲜明对比。

马自达的遗留掀背车有一个强大的安全笼，并且返回的结果只有很少的大多数受伤机会。

马自达

在测试的11款车型中，有4款因安全笼结构不足及对驾驶者造成重大伤害风险，整体评分较差。起亚的Forte表现最差，安全笼等级为边际，驾驶员的躯干和骨盆保护不佳，而斯巴鲁的Impreza和Crosstrek系列则表现出全面的结构安全性。

具体来说，Forte的碰撞测试导致窗台头部通过安全气囊撞击，增加了头部受伤的高风险。斯巴鲁的碰撞测试还表明窗台头部撞击和B柱的机舱侵入。

公路安全保险协会

总体而言，小型三厢车和两厢车与中型跨界车相比表现不佳，但与小型跨界车和中型三厢车的表现相似。

IIHS表示，更高的行驶高度导致新评估中更好的性能，因为冲击力更靠近地板而不是门。但这并不意味着这些小型轿车和掀背车本质上是不安全的。

“在这项新的侧面测试中看到如此多的小型车通过考试，这是令人鼓舞的，”IIHS高级研究工程师Becky Mueller说，他领导了新评估的开发。“更小、更低的车辆在受到新的测试屏障撞击时处于劣势，这比我们的旧屏障更真实地代表了典型现代 SUV 的前端。”

即便如此，很明显，许多制造商已经找到了如何用更少的材料提供足够的结构刚度和碰撞保护。此外，所有这些型号在当前的侧面碰撞测试中都获得了良好的评级，该测试使用以 3300 英里/小时的速度行驶的 31 磅障碍物。新的测试有一个4200磅的障碍物以37英里/小时的速度撞击车辆的侧面，IIHS表示，这更接近于中型SUV的真实世界影响。

这项更新的测试不是 2022 年车型单位的官方测试标准，但该研究所表示，从 2023 年开始，车辆在这次升级测试中需要良好或可接受的评级才能获得顶级安全选择或顶级安全选择+荣誉。随着IIHS不断更新安全标准，制造商将面临满足这些基准的压力，因为IIHS评级是具有安全意识的汽车购买者的重要标志。